World Tour 2008 /2009 FS2004

WORLD TOUR FLIGHT SIMULATOR 2004








Hola a todos, lo siguiente es el relato y screens de la vuelta al mundo en monomotor con el FS2004, previamente con mi amigo Alex Videla realizamos algo parecido en aviones Beechcraft 1900 C de PMDG con los colores de la ex ALTA, si bien no fue una vuelta al mundo muy planificada , fue muy cansador pero a la vez muy placentero volar durante varios meses una o dos veces por semana, eso fue en el año 2007, después de volver a Chile me quedo dando vueltas la idea de realizar algo mas extremo , hacer lo mismo pero en monomotor, las condiciones serian las mismas , vuelo on line por VATSIM, ActiveSky 6.5 "Crash" activados y muchas ganas de volar, asi fue que el 29 de marzo del año 2008 despegue de SCTB , mas exactamente del CAS Club Aéreo de Santiago a las 09:35 hora local en un Beechcraft A-36 Bonanza de Dream Fleet , mi matricula seria la CC-CAN por mi apellido y por homenaje al B-24 Liberator que opero en Chile para la Air Chile como Carguero, mi primer tramo seria SCTB para SCIE.
Aqui ya estamos autorizados a puesta en marcha y taxi para la 19 de SCTB, posterior salida sur , Río Maipo , Angostura ICO DCT SCIE Carriel Sur en Concepción:


y aquí vamos en taxi para la 19 de Tobalaba, Dios quiera que todo salga bien, jejeje.

Aquí ya en modo Charlie en carrera de despegue.

El despegue fue tranquilo, para ser domingo y temprano fue extraño ver tanto movimiento en SCEL.

Un LPE Lan Peru saliendo para SPIM


Aquí comunicamos vertical Río Maipo con 5.800 ft para 13.000 dct ICO
En la vertical de ICO , Curico con 12.500 ft ahora esperamos MAULE y DCT para Carriel Sur


En la bahía de Conce , preparamos para aterrizar con condiciones VMC
Aquí ya estamos en final de SCIE para la RWY 20

Modo Stand-by y taxi para parking.

En parking general de SCIE

Primer tramo visto por el Google Maps , jajaja mas tarde descubriría que el Vataware me
daría la info y el mapa de mi vuelo, pffff que lata no saberlo antes.


Ese mismo día decidí seguir con otra pierna, SCIE- SCTE , total era temprano y hay que aprovechar de avanzar, relleno de fuel comer algo y seguir para Pto. Montt.




Despegue por la 02 de SCIE , viraje por izquierda y pasamos lateral a Carriel rumbo a SCTE, con ayuda del VOR de SCTC.
Cruzando el Bio Bio
Concepción va quedando atrás , con dos LXP en plataforma , de pronto por la frecuencia se declara una emergencia!!!!!!
Un B763 de American Airlines declara fuego en motor 2 y trata de volver a SCIE, pero no le alcanza y cae próximo de San Pedro


Nada que hacer el AA se desconecta y sigo para el sur, al menos la meteo , muy buena.


Vertical a Pichoy, Valdivia.

Vista de la cabina por la ventana izquierda , todos los detalles muy bien reproduzidos.
Realmente vale la pena comprar este avión de la Dream Fleet.

Ayer llovió mucho en este sector , hoy esta excelente

Región de los lagos, que maravilla , ya próximo de Puerto Montt


En final para la 17 de SCTE, Tepual Puerto Montt.

Desahogando y liberando activa de SCTE, recarga y seguimos para SCBA, todo rápido que ya es un poco tarde


Estirar las piernas , con la parafa que tenemos llegamos a Balmaceda, vamos que se puede.


Tramao SCIE - SCTE


Hasta aquí llego la paz, se metieron unos 3 Top Gun , y sin estar en 122.80, hacian lo que querian , uno casi me colisiona en el punto de espera de la 35, puro pastel

Aqui un ejemplo

Dejemos a los " niños" jugar tranquilos y sigamos para el sur.
Lateral la ciudad de Puerto Montt
Dejando atras Puerto Montt y entrando al canal de Chacao, aqui hace varios años casi nos matamos en un Twin Otter ( real)

Vertical SCTN , al poco tiempo despues , el volcan entra en erupción

A 15 lucas DCT para Balmaceda
El dia termina , hay que apurar o vamos a llegar a SCBA de noche
5.000 pies , llegando con luz de luna a SCBA
Llegando a Balmaceda

Con el viento para SCBA
No deja de ser un bonito anochecer en SCBA
Rodando a plataforma
Parking , ahora a ducharse , cenar y dormir , mañana seguimos para Punta Arenas

Google Maps mostrando la ruta seguida entre SCTE y SCBA

Al otro dia, temprano saliendo de SCBA destino Punta Arenas(SCCI)

Rotando desde SCBA
La dificil salida al sur desde Balmaceda, comienza la turbulencia.
Entrando a Campos de Hielo Norte


Ahora entrando a Campos de Hielo Sur

El extremo sur de Chile, maravilloso.

Llegando por fin a SCCI

Aterrizando en Punta Arenas.

Todo apagado , despues seguimos para Puerto Williams


Al otro dia muy temprano salimos de SCCI para SCGZ.


Rotacion positiva desde SCCI
Hasta la proxima Punta Arenas, le toque el dedo al Indio , asi que tengo que volver.


Montando para Puerto Williams

Ushuaia a la vista.




Un poco de turbulencia pero nada grave, y ya conPWL a la vista, despues virar por izquierda y entrar al cajon y preparar la llegada a Pto. Williams

Tipico de SCGZ , cambio de viento repentino , arremeter y cambiar la pista.

Los Maritimos como siempre buenas personas , aqui relleno y salida para volar sobre Argentina.

Aqui el Google Maps no ayuda mucho , pero si los mapas turisticos, sorry.

Tramo SCCI - SCGZ
Dejando Puerto Williams y por salir del espacio aéreo Chileno, hasta la vuelta Chile.
Esa es la ruta para SAWG Rio Gallegos , primero sobrevolar el VOR de Rio Grande en Argentina.

Por el tamaño del mapa se tiene que leer en dos partes, arriba la primera.

Y está es la segunda parte, llegada a SAWG Rio Gallegos.

Al poco de salir de Pto Williams nuestro primer encuentro con Atlantico sobre territorio Argentino.
Vertical a Rio Grande, SAWE , patagonia argentina, seguimos para Rio Gallegos , SAWG
VOR/ DME para SAWG Rio Gallegos, aqui el año 2007 con Alex "Vampiro" Videla llegamos de noche con un temporal muy intenso, nos costo mucho aterrizar , ya que el viento era cruzado y en rachas variables , fue tan heavy que mientras haciamos taxi los aviones despegaban, fueron como 10 minutos para llegar al patio general del aeropuerto.

Estacionados en plataforma, mañana salimos temprano para SAVC Comodoro Rivadavia.

Y partimos al amanecer para Comodoro Rivadavia, inicio taxi.

Taxiando para activa

Rotando, en el aire.
Hasta la vista, Rio Gallegos.

Sobre el Atlantico, dejamos 12.000 para iniciar aproximación para SAVC.
Con campo a la vista ( SAVC )
En final para Comodoro Rivadavia.

Touch SAVC

Tramo Rio Gallegos , Comodoro Rivadavia

Full fuel y almorzado seguimos para Trelew posterior SAVE Esquel, y finalizamos el tramo en SAZS , Bariloche.

Iniciamos taxi desde Comodoro
Bastante calle de rodaje, se ve bien.

Rotando con un poquito de pedal de mas.

Salida en gota , vertical al campo para tomar la W18 para SAVT Trelew donde haremos VOR para seguir para SAVE Esquel.
Montando sin restricciones por la W18, al fondo ya se ve Trelew.

Vertical Trelew



Casi en la vertical de SAVE Esquel, despues iniciaremos viraje por izquierda por la W44 para SAZS Bariloche.

Montado en la W44 para SAZS.

Iniciamos descenso para Bariloche.

Con campo a la vista, y bajando velocidad a la minima para dar paso a un Lauda Air que viene llegando .

Con mantequilla y el Lauda Air ya en plataforma de SAZS.

Taxi para Re-fuel

Corte y a descansar, despues seguiremos para SAZN Neuquen.

Tramo desde SAVC hasta SAZS.
Amanece y comenzamos tramo SAZS SAZY San Martin de Los Andes ( Chapelco ) con final en SAZN , Neuquen

Iniciamos taxi para despegue inmediato.
Bariloche va quedando atras
Bariloche comienza a despertar, yo con rumbo a San Martin de los Andes donde tengo grandes recuerdos de ese pueblo, muy bonito lugar.

Con pista a la vista, llegando a SAZN Neuquen


en Parking general , rellenos y seguimos para Buenos aires , SAEZ nos espera.

Tramo SAZS- SAZN
Inicio taxi par activa de Neuquen , destino SAEZ

Despegue desde SAZN Neuquen , Argentina para Buenos Aires

Sin trafico reportado , full power para SAEZ
Tren abajo y asegurado , con campo a la vista SAEZ, Argentina

En final para la RWY 11 de SAEZ.

En posicion remota de SAEZ.

Tramo SAZN- SAEZ
Vamos rapidito, para Brasil, Bagé espera com churrasco gaúcho tche

Taxiando para la RWY 11 de SAEZ

En carrera de despegue

Atras va quedando Ezeiza y Buenos Aires

Entrando al espacio aéreo del Uruguay

Y por entrar ahora al espacio aéreo de Brasil

Con el VOR capturado de SBBG, miren el OAT 0 ºC a 12.000 pies

Voando agora sobre o Rio Grande Do Sul muito proximos de Bagé

Com pista no visual , ao fundo a cidade de Bagé no RS

VOR DME para la Activa de SBBG

Lateral al campo para alejamiento

Liberando Activa de Bagé

Chequeo completo, Full fuel y almorzar, preparamos briefing para tramo a Porto Alegre y finalizamos en Floripa.

Puesta en marcha y preparamos taxi para despegue a Florianopolis

En el aire, saliendo de Bage para Palegre y finalizando en Floripa

Até mais Bage

Con Porto Alegre a la vista


Vertical a SBPA Porto Alegre, Tri legal Tche


Llegando a Florianopolis

Iniciamos preparativos para VOR DME SBFL, al parecer con un holding por traficos

Un TAM que va para Buenos Aires

Con campo a la vista y dos de los tres traficos en el sector

Vertical SBFL , hacemos VOR DME para aterrizaje
Hacemos pierna larga para sobrevolar Florianopolis

Aterrizados y en Back Track para el terminal

En plataforma general de SBFL

De madrugada para aprovechar que hay menos viento y menos CB iniciamos puesta en marcha, preparamos SBFL - SBGR en Guarulhos, Sao Paulo , Brasil

Bastante trafico para la hora que es.

En punto de espera , como numero dos en la salida.

En posicion y manteniendo por 3 minutos por trafico que antecede

En el aire, saliendo de Floripa para Sampa

Dejando Florianopolis, que maravillosa ciudad
Con un chanchito que viene para Floripa a la vista.

Vertical SBCT

Aproximando a Sao Paulo

Hehehehe la Marginal Pinheiros

En final a la 09R de SBGR.
Final corto en Guarulhos.

En patio general de SBGR, Guarulhos Sao Paulo ,Brasil

Tramo SBFL- SBGR
Iniciamos un poco tarde este tramo para SBDN , Presidente Prudente, SP, Brasil, puesta en marcha y liberados para taxi para 09L de SBGR
Posicion y mantengo , listos al despegue desde Guarulhos

Casi en la vertical de Campinas SBKP
Inicio descenso para SBDN Presidente Prudente SP, Brasil

En final largo para SBDN

Aterrizado en Presidente Prudente , SP, Brasil, aqui dormimos y salimos al amanecer para SBCG, Campo Grande Mato Grosso do Sul.
Tramo SBGR- SBDN



Amanece y ya salimos para SBCG
Por la izquerda Presidente Prudente aún duerme.

Llegando a SBCG Campo Grande en el estado de Mato Grosso do Sul, aqui comienza una amistad con dos pilotos de la recien formada JetWay Brasil , de la cual fui piloto.

VOR DME para Campo Grande y los dos JetWay Brasil en el aeropuerto.

Lateral al campo , proximo de aterrizar.

Taxi para gate , y el JWB en plataforma listo para rodar.

En parking , almuerzo y hacemos tramo para SBCY Cuiaba, Mato Grosso, Brasil



Despegue desde Campo Grande

Con la Ciudad de Campo Grande y entrando al Pantanal.

Con algunos aguaceros propios de la región avanzamos para Cuiaba
Con Cuiaba a la vista

En final para SBCY
Una de las ciudades mas sofocantes que conozco, el calor aqui es altisimo

Tramo SBDN- SBCG- SBCY

Full fuell y salimos para Guajará Mirim W3 SBPV Porto Velho, Rondonia , Brasil

Taxiando para la activa de Cuiaba

En el aire
Dejando SBCY para atras y arrancando del calor.

Despues de un largo vuelo con Porto Velho a la vista

En final de SBPV Porto Velho , Rondonia, Brasil

Taxi para parking SBPV
Puesta en marcha y listos a rodar desde Porto Velho para SBEG Manaus
Salida en Gota , mientras el GOL inicia despegue

Nivelados en 12 lucas DCT para Manaus

Primer contacto con el Rio Amazonas
Atardecer sobre la Amazonia Brasileira , llegando a Manaus
Rio Amazonas , inicio APP para SBEG

Tren abajo y asegurado , con pista a la vista

Llegando a Manaus



Tramo SBPV- SBEG

Despegue desde SBEG Manaus para SBBE Belem, Brasil
De aqui para arriba acostumbra a tener grandes CB y fuerte turbulencia , ojala ahora no sea asi.

Vertical Santarém en el estado de Pará, Brasil
Se nos viene el atardecer y el Rio Amazonas nos acompaña
La selva va desapareciendo lentamente para dar paso al nordeste brasileiro, eso indica que falta poco para llegar a Belem

Rivera sur del Rio Amazonas, su ancho en la desembocadura es de 120 km, osea como ir de Santiago a Viña, ufff ese si que es rio, al otro lado la ciudad de Belem do Pará SBBE

Tierra caliente, no hay tiempo para una aproximacion mas elegante en SBBE

Aterrizaje bueno es cuando sales caminando , jejejee en final cortisima para SBBE

Controlado y por desahogar la activa de Belem

En patio general, estacionado , corte y a cenar y dormir algo , mañana salimos para SBMQ Macapá

Tramo SBEG- SBBE

Aprovechando hasta el ultimo metro de pista de SBBE, nos vamos para SBMQ, Macapá en el estado de Amapá, nordeste brasileiro

Montando en la G449 para SBMQ y el Rio Amazonas sigue abriendo sus brazos
Tres verdes y configurado, con pista a la vista, la vamos hacer corta , relleno y seguimos para aprovechar la buena meteo del sector de SBMQ

en final de Macapá SBMQ

Haciendo zumbar la tarjeta de credito del CASVirtual, Claudio Vallejo me va a matar

Lleno por favor y limpie el plexi y revise niveles, yo voy a Operaciones hacer mi plan de vuelo para SOCA Rochembeau , Cayenne, a todo esto se fijaron que estamos en la linea del Ecuador, de aqui para adelante el agua del baño va a girar a la derecha en la descarga , jajaja perdon por el ejemplo
Taxiando para salir por la G449 hasta SBAM Amapá despues G443 para SOCA
Sin trafico reportados, en el aire

Montando para nivel optimo sin presurizar

Ley de Murphy, el ATC me manda a las 15 lucas, pero el paisaje es maravilloso

Vertical SBAM Amapá, Brasil , por este sector existe una zona restringida donde las Fuerzas Armadas de Brasil prueba su balistica, parecido a Barreira Do Inferno en Natal

Rio Oiapoque frontera de Brasil con French Guyana, Chao Brasil, nos veremos luego.

Con SOCA Rochembeau a la vista, hacemos VOR DME y por si acaso dejamos Stand by el ILS

Alineando, con tres verdes, landing check, estamos ok


Mal , todo mal , muy rapido y fuera de eje, pero solucionable, aterrizando en SOCA

En parking , ojala alguien hable ingles , yo al menos murmuro....jajaja
Tramos SBBE- SBMQ- SOCA
Taxi para la activa de SOCA Rochembeau ,Cayenne, Guyana Francesa

En el aire , saliendo para interceptar G443 , con VOR de SMJP Zandery, Suriname y seguimeros para SYCJ Georgetown, Guyana

Vertical a Zandery

Por este lugar existen playas ultra exclusivas, solos para "VIP"

Aproximando a SYCJ Georgetown Guyana, con tren abajo para ayudar hacer drag y bajar nuestra velocidad de app

Interceptamos el localizer y con tres verdes, bajandooooo

Aterrizados en Georgetown

Para donde queda la bomba de parafa aqui?

Tiembla Claudito Vallejo, tiembla Luchito Oliva estoy haciendo " bolsa" la Mastercard del CASVirtual

Tramo SOCA- SYCJ

3 dias de descanzo y ya estamos en condiciones para seguir para un tramo relativamente largo , esta vez trataremos de llegar a SVMI Maiquetia Simon Bolivar Int. como alternativa tendremos SVMT Maturin en Venezuela, ahi vamos a ver, por ahora iniciamos taxi en SYCJ Georgetown, Guyana.

La visibilidad bastante restringida , eso no me gusta nada , aqui en esta region puede ser presagio de mal clima.

Nubes con cuesco, aqui hay que montar rapidito, y a la menor duda volver al aeropuerto

Saliendo de los cerros y enfrentando el Mar del Caribe, creo que cerca de SVMT Maturin.

Casi vertical al VOR de CBC Cabo Codera, ahora pasamos con Maiquetía App

Con SVMI a la vista , inicio VOR DME para aterrizaje

Completamos gota corta para liberar rápido , a 12mn viene un B747-400, el ATC muy "chevere"

Liberando activa, parking a discrecion, manteniendo frecuencia por traficos en movimiento en SVMI

Estacionados en posicion remota para no interferir, cortamos y salimos en una hora mas, con full fuel , ahora saltaremos el Atlantico y nos vamos para Princess Juliana International Airport.
SVMI Maiquetía Simon Bolivar Internacional queda en La Guaira, en Vargas a pocas horas por carretera de Caracas, Venezuela.

Tramo SYCJ Georgetown Guyana- SVMI Maiquetia, Simon Bolivar Int. Venezuela
Iniciamos taxi para activa de SVMI para TNCM , segun el calculo de fuel estariamos llegando con una reserva de 11%, ojala las matematicas no fallen.

Autorizados a punto de espera por trafico DC-10 -30 Heavy de American Airlines en final.
Esperando al DC-10 liberar para entrar y mantener.

Despues de 3 minutos de espera para disipar turbulencia somos autorizados al despegue, alla vamos.
Dejando SVMI y montamos encima de la A315 para PJG , TNCM.
Tipicas CB , nada de raro que mas adelante tengamos actividad electrica.

Vertical TNCC Curaçao, Antillas Holandesas

Nivelados y con marcacion de VOR de TNCM

Encuentro con un B747-200 de Cargo LUX

Comienza la lluvia, la turbulencia es moderada, nada de que preocuparse por ahora.

Con la Isla a la vista, pero hay lluvia dispersa, no lo puedo creer, aterrizar en TNCM con lluvia.

En final para Princess Juliana TNCM

Aterrizaje con lluvia, que lata.

Taxi para parking , con lluvia

Corte y desembarque, ahora a cenar conocer la isla y dormir, mañana intentaremos seguir al oeste para llega a MDPC Punta Cana.

Tramo SVMI- TNCM.

Hoy ya sin lluvia preparamos para otro tramo "complicado" TNCM- MDPC, la diferencias de mesh hacen ver al B747-200 levitar , jajaja

Iniciamos taxi, ahorrando hasta la ultima gota de fuel, es un tramo largo sin muchas opciones de alternativo.
En punto de espera, TNCM
Maniobra del despegue, despues nivelar y ganar altitud lentamente sin acelerar mucho.

Sobran las palabras

Vertical a TJSJ San Juan Puerto Rico.
Volando en el callejon de los Huracanes.

Con MDPC Punta Cana a la vista

VOR DME en paralelo a la pista , o " limpia vacas" como deciamos por ahi.

Aterrizado en MDPC Punta Cana, Republica Dominicana

Shout Down Engine, Avionics off, fuel pump off, electrical system off a descansar, mañana vuelo corto hasta MUVR Varadero, pero el pronostico anuncia lluvia intensa, si no está para vuelos mejor dormir y descansar con un roncito cubano hehehehe.

Tramos SVMI- TNCM- MDPC

Despegue desde MDPC Punta Cana , Higuey, Republica Dominicana.

Sobre la A636 para PTA Puerto Plata , Republica Dominicana.

MDPP Puerto Plata con un Boeing 757-200 saliendo para Miami.

Con un B767 a la vista.

Al fondo Haiti

Vertical MUHG Holguin, Cuba

Vertical MUCM Ignacio Agramonte Int. Camaguey, Cuba

Llegando a MUVR Varadero, Cuba

Centrando para la activa de Varadero.
En final para MUVR, Cuba.

A llenar los estanques y la barriga, jejejee

Llenamos y nos vamos a planificar MUVR-KTIX Space Coast Regional Airport, en USA

Tramo MDPC- MUVR

Inicio taxi en Varadero, hasta ahora vamos bien.

Despegue, rotacion positiva , subiremos por la J41 para Key West.



Proximos de KEYW Fish Hook Key West.

Volando la V225 cerca de Everglades Airpark , con un Cessna 182 a la una, abajo.
Vertical KMLB, Melbourne Int. Florida , USA, aqui solicitamos al Florida CTR del momento para solicitar un sobrevuelo a KXMR Cabo Cañaveral para sacar fotos, lo cual fue gratamente autorizado, el área se encuentra sin actividad aeroespacial y sin traficos reportados, vale.
Hermosa vista de Cabo Cañaveral

el ATC me manda a cambiar el trasponder y consulta por cuanto tiempo voy a sobrevolar, le digo 3 minutos readback transponder y seguimos visitando KXMR.

"Hangar" del space shuttle.
El trasbordador en plataforma
Bajamos velocidad para ver todos los detalles posibles, increible, paro no abusar abandonamos la zona y nos vamos a KTIX Space Coast Regional Airport.

Preparamos VOR DME para activa.

Con 14 nudos de viento , nada mal, aterrizado.

Relleno y salida inmediata para KCHS Charleston en Carolina del Sur, USA.

Tramo MUVR- KTIX


Despegue desde KTIX
App a KCHS Charleston AFB , Carolina del Sur, USA.

En final para Charleston.

Todo cortado y Off en rampa general de KCHS Chsrleston AFB , Hogar de los Heavy Cargo Airlifter C-5b Galaxy y de los C-17

Tramo KTIX- KCHS

Tempranito iniciamos KCHS para KORF Norfolk, Virginia

Iniciamos carrera de despegue desde Charleston AFB

En el aire, el detalle de la manga muestra que el viento era moderado y variable.

Saliendo de Charleston.

Con KORF Norfolk Int. Virginia, USA a la vista iniciamos VOR DME para aterrizaje

Entrando en el VOR LOC de KORF

Casi con un Tail Strike , aterrizaje en KORF

En posicion remota corte y desembarque , mañana intentaremos llegar a KMVY Marthas Vineyard.

Tramo KCHS - KORF

Iniciamos taxi desde KORF

Despuegue desde KORF para KMVY

Viraje para interceptar la J121 para SWL

Montados en la J121 vamos por el WYP SAWED

Ese si que es puente

Este puente une practicamente un extremo de la bahia al otro, muy largo.

Aqui por el borde costero este de USA , hay una restinga que recorre kilometros.

Nivelados a 12.000 ft y la restinga permanece fiel a la costa.

en la J174, se me ocurre una idea, estamos tan cerca de New York que por que no hacer una visita al famoso KJFK y a la gran manzana.

Abandonamos la aerovia , viraje por izquierda directo a KJFK

Vertical a KJFK con AA MD-82 se prepara para Los Angeles, California

Manhattan y a la Izquierda la estatua de la libertad.

A las 8 de mi posicion el Aerpuerto de la Guardia

Abandonamos la zona y retomamos nuestra ruta con el VOR de HTO

Vertical HTO, Hamton , East Hamton

Con tierra a la vista


Iniciamos app para KMVY Marthas Vineyard, USA

Para entrada en gota , la activa está del otro lado.

En final para KMVY

Controlado y desahogando por primera a izquierda para punto de reabastecimiento

Llenado y aprovechamos de hacer mantención y limpieza, preparamos para CYHZ, Halifax,
Canada

Tramo KORF - KMVY

Al otro dia iniciamos plan de vuelo para Halifax, Canada

Salida por derecha para el VOR de YHZ

Proximos de Yarmouth YQI Nova Scotia, Canada

Con Halifax , Nova Scotia a la vista, Canada como siempre una maravilla

En app para CYHZ

Con otro trafico en final para Halifax

Trafico Boeing 737-300 en taxi para gate y yo voy para app para activa de Halifax
En taxi para gate small, pero fijense que el B737 es de United pero con call signt de Air Canada

Estacionado y planificamos para CYQX Gander International Airport.

Tramo KMVY- CYHZ

Inicio taxi para activa de Halifax

Saliendo de Halifax para la V310 posterior YYG

Vertical a CYYG Charlottetown en Princes Edward Island, Canada

VOR DME a CYQX Gander International Airport, Gander, New Foundland, Canada

En final para Gander.

Controlado y Stand-by mode y desahogando activa de Gander.

Corte de motor y comienza la lluvia, aqui dormiremos y al amanecer nos vamos para CYYR GooseBay

Tramo CYHZ - CYQX

Bien temprano para Goose Bay

Con lluvia moderada entrando en la activa de Gander

4.000 y sigue la lluvia, me preocupa la temperatura , el OAT marca -2 y puede comenzar a nevar, ahi la cosa se complica un poco mas, no compre Glicol ni nada parecido, asi que si comienza la formacion de escarcha , volver de inmediato a Gander

Ufff pasamos las 9 lucas y quiebra, ahora estar atento al OAT

Vertical a CYAY Saint Anthony, Newfoundland, Canada 11.500 ft

Dejando los 12.000 pies para 3.000 en app. para CYYR Goose Bay

En alejamiento para VOR DME a CYYR

Aterrizado y controlado en CYYR Goose Bay Newfoundland, Canada

En parking general de Goose Bay y nos quedaremos unos dias para hacer un plan de vuelo muy cuidadoso, nos vamos para BGBW Narsarsuaq, Groenlandia, ahora se pone fea la cosa, veremos que pasará.

Tramo CYQX - CYYR

Despues de un buen descanzo iniciamos al amanecer un nuevo desafio , volar hasta Groenlandia

Puesta en marcha e iniciamos taxi desde Goose Bay, Canada, un dato rosa , Canada significa "Pueblo" Kanada y fue escuchado por un explorador que sus habitantes llamaban a su pueblo Kanada y el penso que era todo el país.

En modo Charlie entramos a la activa, despegue inmediato.

A 177 nudos aprovechamos toda la pista, alla vamos.

Bello amanecer para un bello avión

Los paisajes del norte de Canada son increibles.

Abandonamos tierra firme y ahora es sobre el gelido mar de Baffin

Sobre el mar de Baffin , camino a Groenlandia

Entrando en final de BGBW Narsarsuaq, Groenlandia

Full flaps , aterrizando en BGBW.
Relleno y planificamos para el VOR de BGMQ Manitsoq ,Greenland. con final en BGSF

Puesta en marcha y buen clima, aprovechar y salir de inmediato.

Salida no muy elegante pero efectiva desde BGBW

Montando para BGMQ Manitsoq, hasta creo ver osos polares en esta region, jajaja

Tundra congelada, me imagino una plantada de motor aqui, mejor pensar positivo y seguir.

Por fin el ADF me indica algo , el VOR nada indica, sigamos.

Definitivamente no es una maravilla pero la marcacion del ADF asegura que estoy sintonizado con una estacion, ojala no sea una radio AM

Con BGSF a la vista, Kangerlussuaq, Sondre Strom , Greenland.

En final BGSF, no tengo idea como voy a despegar despues con ese cerro metido al final de la pista.

Taxi para gate en BGSF Kangerlussuaq, en Sondre Strom.

En gate , todo en off , bajamos a planificar la otra pierna.

Con viento calmo no me arriesgo y salgo por lo mas plano.

Ahora si, despegado desde BGSF pra BGUK Upernavik , Greenland.



A mas de 12 lucas por la tundra y navegando para Upernavik, cerca de Jacobshavn Lufthavn



Muy buena meteo para estar tan al norte


App. para BGUK Upernavik, Greenland

Aterrizado en BGUK , mas solo y con mas hambre que el "chavo del 8 "

Ya po , eso seria BGUK, rapidito recarga manual de fuel y planificamos CYLT Alert , Canada.

Tramos de Groenlandia o Greenland , como quieran.



Puesta en marcha, cerramos puerta y taxi para activa

Iniciamos carrera de despegue
Uff solo se ve hielo y mas hielo, aguanta motorcito lindo
Una alternativa antes de CYLT Alert , se trata de BGTL AB Thule en Greenland

App. para CYLT Alert en Canada

App a Alert con 22 nudos de viento cruzado

Esa es la realidad, una pista de gravilla y hielo y nadie para poner parafa ni vender un cigarro pffff

Esta es la ultima pista hacia el norte del continente americano, para el norte queda el Polo Norte y para alla vamos

Iniciamos carrera de despegue, segun el Servinfo tengo 2 F-18 de la Fuerza Aérea Canadiense cerca

Montando para el Polo Norte

Aqui comienza el drama , si se fijan en los numeros de longitud y latitud estos no avanzan , meto el avón en picada para aumentar mi velocidad, pero mi desplazamiento es lateral , o sea el FS2004 no te deja llegar al Polo Norte absoluto.El avón vuela lateralmente pero es incapaz de penetrar mas al norte, muy raro.

Aqui trato de entrar mas al este , pero a 198 KIAS y a 689 ft el avión no avanza mas al norte.

Despues de mucho intentar, logro aterrizar en el hielo, imposible llegar al Polo Norte Absoluto



Segun el FSNavigator esa fue la maxima aproximacion al Polo Norte.

Ni siquiera taxiando se puede avanzar mas al norte, lo mejor es volver al sur, tenemos bastante combustible para volar al sur-este.

En el aire y montando para ENSB LongYear Svalbard, Norway


Llegando a Norway.
Con campo a la vista ENSB Longyear, Svalbard , Norway

Aterrizado, controlado, ahora a relleno y planificar proxima pierna

Para reabasteciminto en Svalbard.

Tramo Polo Norte - ENSB

Iniciando puesta en marcha y taxi

Listos al despegue

En el aire desde ENSB

Sobre el Oceano Artico.

Con algunos islotes a la vista , ahora con marcacion VOR , TRO en 113.00 proximos de ENHK

A 11.000 pies con TROMSO a las 12.

Cerca de Tromso , Noruega a la vista.

ENTC y campo a la vista
Bonito pueblo, con pista a la vista
Aterrizado y para taxi

Para corte y desembarque , de aqui para adelante hay que tener cuidado con los planes de vuelo , ahora son las 11:45 am hora local y y comienza a escurecer.

Inicio puesta en marcha, pero prefiero apagar todo y quedarme unos dias aqui , se viene mal clima y un error por aqui cuesta caro.
Despues de cuatro dias de un temporal de nieve , el paisaje y la temperatura cambiaron drasticamente , aprovechamos la ventana y salimos rapidamente para EFHK Vantaa, Helsinki, Finland.

Dejando Tromso , Noruega
Viraje por izquierda , completamos 180º y vamos por el VOR de BDF en la UZ201

El paisaje es maravilloso, aqui estamos cerca de EVENES en Norway

Track sobre el VOR de ENBO Fauske , Bodo, Norway
Cruzando el espacio aéreo entre Sweden y Finland

Con Finlandia a la vista
Con EFHK a la vista, inicio reduccion a la minima y preparo app.

Configurado, tres verdes , full flaps como numero 1

Controlado, proximos a taxi para fuell, pero no vamos a llenar hasta mañana, mucha humedad y puede que se contamine mucho, mejor hacerlo mañana a ultima hora.

En parking, mañana planificamos para ESGP Gotebord, Sweden.



Tramo ENTC - EFHK

Al otro dia comenzamos el vuelo para Goteborg, Sweden.
Con ayuda de ATC para vectoracion , pasamos lateral a EFHK Vantaa, Helsinki, el aeropuerto es inmenso.
Como salimos tarde, a las 11:55 am hora local, comienza la puesta de sol.
Si se fijan en el reloj marca las 14:13 Hrs y ya casi es la hora "zero".


App para ESGP SAVE AB Goteborg, Sweden

Con pista a la vista , inicio VOR DME para aterrizaje.

En la bomba de combustible, con todo apagado, ahi lo dejamos y mañana intentaremos hacer el tramo hasta EGPF, Glasgow , United Kingdom



Tramo EFHK - ESGP

Taxi para activa de la Base Aérea de Save , Goteborg , Suiza.

En el aire , saliendo de ESGP para EGPF Glasgow.

Vertical a Valberg , Sweden.

Frente a Dinamarca entrando al Mar del Norte.
Con United Kingdom a la vista, oscurece rapidamente.

Proximos a iniciar descenso para EGPF , Glasgow U.K.


VOR DME para EGPF Glasgow , con una hermosa puesta de sol.

En final para activa de Glosgow.


En la oscuridad no veo la bomba de combustible , asi que dejo el avión aqui, corto y cierro todo , me voy a dormir y mañana lleno y planifico.

Tramo ESGP - EGPF



Al otro dia saliendo de EGPF , Glasgow con niebla

Totalmente IMC para EGLL , Heathrow U.K.

Quebrando capa de nubes y volando con ATC sobre la campiña Inglesa.

Dejando mi altitud de cruzero para app por vectores a Heathrow.

Con Londres a la vista , aproximo a Heathrow.

Con pista a la vista y trafico de British Airways, un Concorde, tipico de londres y su fog.

Rodando en taxi para gate con el Concorde por un lado y un Boeing 777 de AA al otro , me siento un punto entre estos dos gigantes.

Ahi vá el AA , en taxi para activa de EGLL.

En gate small, mañana salimos para LFPG Charles De Gaulle, Paris, France

Tramo EGPF - EGLL.

Al otro dia inicio taxi para activa de EGLL , Heathrow, London U.K.
Aqui ya en el aire, con un mal rato pasado con un controlador de EGLL, le solicite la posibilidad que pese a la neblina en Londres me permitiera sobrevolar El Big Ben o el centro antiguo de Londres, la respuesta fue un rotundo NO, ya que si fuera vuelo VFR tampoco podria autorizar el sobrevuelo, o sea nada y punto, le explique que para mi era importante tener imagenes para posteriormente hacer este Blog, y nada , no hay caso, bueno no hay problemas, seguimos para Francia.

Entrando al Canal De La Mancha, de pronto se conecta mi gran amigo Alex "Vampiro" Videla y me acompañará un rato en el tramo hasta Paris, el despega de Francia y nos encontraremos a mitad de camino.
Sobre El Canal De La Mancha, con Francia a la vista

Sacando los pies del agua y sobrevuelo el norte de Francia.

Con Vampiro a las 11

Vampiro pasa por mi derecha y aprieta por izquierda para quedar en formacion a las 6 de mi posicion.

Con Paris a la vista iniciamos descenso.

Vertical al Saint Dinis, Stade de France , al lado Roland Garros.

Con Vampiro formando por mi derecha vemos la Torre Eiffel, simbolo de Paris, ustedes entenderan que es totalmente irresistible no pasar por abajo, asi que fiel a nuestras tradiciones comenzamos a coordinar las pasadas por debajo de las patas de la Torre Eiffel.

Aqui voy entrando

Aqui una salida

Una screen justo debajo de la torre.jejejeje.

En formacion para aterrizaje en la activa de LFPG Charles De Gaulle, Paris , Francia

Liberando activa y poniendose serios , vienen en App. un B747 de AirFrance y un B747 de Japan Airlines.

Con Vampiro en Gate de Charles De Gaulle, realmente fue muy entretenido volar con mi compadre, bueno mañana sigo para LFMN Cote d`Azur, en la costa azul francesa.




Tramo EGLL - LFPG

Despues de varios dias en que no tenia tiempo para volar , retome mi World Tour, iniciamos puesta en marcha desde LFPG , a mi lado un Cessna con matricula francesa.


Inicio despegue desde Charles De Gaulle, en Paris.

Lateral LSGG Geneve, Switzerland, Suiza

Entrada a Los Alpes Suizos

Una vista de Los Alpes

Al fondo el Mont Blanc, en la frontera de Francia con Italia.

Con el Mediterraneo a la vista, proximos a Nice, Cote d` Azur

Con Nice a la vista

VOR DME para LFMN Côte d`azur , Nice , France.

En final para LFMN.
Controlado y por abandonar la activa de Nice.

Tramo LFPG - LFMN

Con 24 nudos de viento , mishhh, taxi para la activa de LFMN, Nice, Francia.

Iniciamos carrera de despegue, por este sector puros famosos, Nice, Cannes, San Remo, Monaco, ufff puras estrellas.

Lo que faltaba , ATC en frances , lo unico que dije fue " oui monsieur" el resto no entendi nada. Jajajaja.

Ahora la cosa se pone seria, a 9.000 ft y mucha lluvia con actividad electrica, turbulencia moderada.

Arriba de los 11.000 ft queda quebrado y con un B738 en APP a Nice
Con España a la vista, mi destino LEBL El Prat, Barcelona, con control de un ATC de lujo, el vivio en Chile y tiene muy buenos recuerdos de nuestro país.

Con vectoracion ATC para aterrizaje a Barcelona.

En finl para El Prat, aqui reconozco que no se me ocurrio grabar el audio , pero dos españoles que yo creo que era la primera vez que entraban On Line tenian la tremenda escoba, nadie se entendia con nadie, era muy chistoso oirlos , me mate de la risa todo el rato.

Paso a Stand - by y taxi para gate

En gate con un KLM saliendo a Paris, cortamos todo y mañana seguimos para LEVC , Manises, Valencia , España.

Tramo LFMN - LEBL

Al otro dia con mucha lluvia, preparamos full IMC para LEVC.

Via Alfa para activa de Barcelona

En el aire para LOTOS posterior UM985 y de ahí practicamente te deja con el VOR de Manises , Valencia en la nariz.
Vuelo cortito, inicio APP para LEBL.

En final para Manises, Valencia.
Aterrizado , taxi para gate y reabastecimiento

Relleno y aseo general del avion, mañana seguimos para LXGB, Gibraltar. Hasta ahora el CASVirtual sigue firme con la tarjeta de credito.
Tramo LEBL - LEVC.

Puesta en marcha, taxi para activa , nuestro estimado ATC de Barcelona se conecta y me acompaña por vectoracion hasta las proximidades de LXGB , Gibraltar, super educado el tipo.

Dejando Valencia para atras y montando por la UM985

Con un B763 a la vista
Con la ciudad de Malaga a la vista.

Vertical LEMG Malaga, España.

Hasta por aqui el ATC me puede vectorar, ya que no me dejo muy claro el porque no puede meterse en Gibraltar, me dio las indicaciones de como interceptar , el METAR y otros datos , ya que la APP a LXGB es "especial" quede super metido , pero bueno , le agradezco y paso con 122.80

Con el Peñon y pista a la vista .

Con las PAPI medio a medio , en final para LXGB

Final corta para Gibraltar

En punto de AVGAS para relleno, dejamos guardado el avión , mañana seguimos para el continente Africano.

Tramo LEVC - LXGB
Despues de mas de 15 dias sin poder volar por diferentes motivos reinicio mi World Tour, esta vez saldremos de Gibraltar para GCLP Gran Canaria , España, pero antes pequeña escala en Casablanca , Marruecos, Africa.

En el aire , dejando el Peñon de Gibraltar atras

Y nos vamos rumbo al continente africano para GMMC Anfa Casablanca , Marruecos

Sobre "el escupo " o mejor dicho el " Estrecho De Gibraltar"

Con el continente Africano a la vista
Vertical Ibn , Botouta , Tanger, Marruecos

Iniciamos descenso para GMMC Anfa, Casablanca, Morocco

El clima en Casablanca Marruecos muy malo, mucha neblina y oscuro.

La ayuda VOR fue muy mala para la condicion IMC en que estaba , arriesgue y baje un poco mas de las minimas para tener una referencia VMC, en estos casos las cartas son fundamentales , tambien tener bien seteado el altimetro y un buen radio altimetro a bordo.

A un poco mas de 700 ft y nada de tener pista a la vista, en todo caso Casablanca es una hermosa ciudad llena de mistica.

Por fin a punto del touch en GMCC, la pista es horrible, no la recomiendo para nada.

Taxi para gate en Anfa , Casablanca

Para corte y relleno , pronto iniciaremos otra pierna , para aprovechar que es temprano.


Tramo LXGB - GMMC

Y nos vamos de Casablanca.

Despegando de Anfa Casablanca , volaremos un buen rato sobre el continente y despues nos vamos para el Atlantico con destino a GCLP Gran Canaria, España.
Que lata que el clima no sea mejor para poder apreciar esta ciudad, pero la visibilidad muy pobre.

Bastante mas al sur recien quebramos capa y mejora la visibilidad, preparamos para salir al Atlantico.

Ahora ya con el Atlantico a la vista.

Ahora dependemos del motor y una plegaria.

Con la Isla de Fuerteventura a la vista GCFV

Fuerteventura, España
Al fondo se dibuja la costa de Gran Canaria

Inicio App VOR DME para GCLP Gran Canaria, España.

APP a la pista 21R de Canarias, dan ganas de estirar hasta Tenerife pero estoy muy al filo con el combustible.

Aterrizado y por salir de la activa de GCLP.

Tramo GMMC - GCLP



Al otro dia iniciamos taxi para activa desde Gran Canaria, España para GQPP Nouadhibou, Mauritania.

Saliendo desde la RWY o3R de GCLP

Atras va quedando Gran Canaria

Vertical Dakhla , Mauritania, Africa.

Un poco mas al sur , una tormenta electrica.

Iniciamos APP para GQPP Nouadhibou, Mauritania.

Preparamos tierra caliente para aterrizaje completo en Nouadhibou.

Flare y touch en GQPP

Taxi para gate en GQPP.

En gate, todo cortado y ahora a descanzar , mañana salimos para GUCY Gbessia, Conarky, Guinea



Tramo GCLP - GQPP

Puesta en marcha e iniciamos taxi para activa de GQPP.

Rotando y con rumbo al waypoint de Kisba, es muy extraño pero en esta espoca es muy comun esta neblina, pero despues se pone peor.



El terreno lentamente va cambiando, de las arenas proximas al Dakar pasamos lentamente a el inicio de la jungla ecuatorial de Africa.

APP a GUCY Gbessia, Guinea


La aproximacion no es de las mas faciles.

Aqui casi hay que pasar por el living y salir por la cocina jajaaja.

04:55 horas de vuelo y ya estamos con todo off y relleno, mañana seguimos para DGAA Kotoka Accra en Ghana.

Tramo GQPP - GUCY

Iniciamos despegue desde Conarky para el aeropuerto de Kotoka Int. Accra en Ghana

Si la llegada es complicada, la salida es mas dificil, sube avioncito lindo o hasta aqui llegamos con el World Tour.
No fue mala idea pasarle mantequilla a la barriga del avion.....pasamos

Vuelve esa neblina, pero el radar meteorologico dice que mas adelante hay algo mas.

Ufff solo algunos estrato cumulus, nada muy importante.

Inicio entrada y aproximacion a Kotoka Int.

Con campo a la vista iniciamos VOR DME para activa.

Bajando velocidad de 170 nudos para 85, antigua tecnica militar para aterrizaje tactico..y funciona.

En final para Kotoka Int. y esa neblina que no afloja.

Aterrizado y controlado , rapidito para taxi y a descansar, este vuelito me mato

5 horas con 5 minutos de vuelo, y con 30 grados Cº en superficie, por hoy mas que suficiente.

Ventilando y enfriando un poco antes de llenar, planificaremos para FKKD Douala, Cameroon pero eso será otro dia.

Tramo GUCY - DGAA



Al otro dia las condiciones cambian completamente, lluvia con actividad electrica, hay que ir igual, asi que alla vamos.

Taxi para activa , el despegue será con un poco de viento cruzado.

En carrera de despegue, la manga indica el viento cruzado


Salimos de la tormenta y seguimos para FKKD Douala.
Vertical DNPO Port Harcourt, Nigeria

LLuvia y volvemos a la turbulencia.

Ahora ya es turbulencia ligera a moderada con lluvia fuerte.

El el radar meteorologico la manchita roja puede indicar dos cosas o terreno o CB con granizo.
App a FKKD Douala, Cameroon

Asi es Africa en esta epoca , neblina y muchas veces niebla, ahora con VOR LOC ILS intercepado

En final para FKKD

Controlado y por desahogar para taxi a gate en Douala Cameroon.

En punto de AVGAS para relleno y seguir mañana temprano para FNLU , Luanda, Angola.

Una grata sorpresa con estos traficos del aeroclub virtual de Cameroon, muy amables y cordiales.
Tramo DGAA - FKKD

Varios dias despues retomo mi vuelo, el clima comienza a cambiar en Africa, salimos con lluvia para FNLU Luanda en Angola.

En carrera de despegue desde Douala Cameroon.

En el aire. Si fuera en el mundo real despues de varios dias de el avión estar estacionado en un lugar calido y humedo como Cameroon, hay que drenar practicamente todos los estanques de AVGAS, revisar los niveles de Hidrulica, neumaticos, bisagras de superficies moviles, filtros de aire, revision minuciosa ocular por animales o pajaros que acostumbran hacer nidos en las tomas de aire e interior del motor, y sobre todo al interior de la cabina, no es extraño encontarse con una serpiente "Mamba" al interior, una de las serpientes mas letales del mundo.

Vertical a Yaunde Nsimalen en Cameroon.

Muy cerca de la" linea del Ecuador" en Africa.
Bello atardecer sobre el Atlantico.

Proximos de Luanda, el faro de la torre a la vista.


Configurado para el aterrizaje, no hay mucho tiempo ahora para ver lo hermoso de la puesta de sol.

En final para FNLU 4th Of February Airport , Luanda, Angola.

En corte y desembarque en posicion remota de FNLU, mañana para FYWB Walvis Bay, Namibia.

Ahora a descanzar y mañana salimos temprano.

Tramo FKKD - FNLU

Y asi iniciamos taxi para activa de 4th Of February Airport en Luanda , Angola

En el aire buscando el waypoint ARGOL para la aerovia R987
Montando para cruzero, hasta ahora todo bien.

Miro en 360º y no hay nada mas que selva , aqui se agradece al Continental IO-550 y la helice tripalas Hartzell.
Mucho mas al sur las tipicas tormentas electricas de esta zona.

El terreno ahora es mas desertico, ya proximos de Namibia iniciamos descenso.

Con 26% de combustible remanente , largo el tramo hasta Namibia

Al fin con campo a la vista

En final para activa de FYWB Walvis Bay, Namibia.

Con un 23% de Fuell aterrizados y por desahogar activa.


Inicio taxi para activa desde FYWB , Walvis Bay , Namibia para FACT Cape Town CTV South Africa.

Taxi para activa de Walvis Bay.
Modo Charlie iniciando despegue.


En el aire, para Cape Town.


Montando y volvemos a ver el Atlantico

Vertical FAAB Alexander Bay , South Africa.

Hasta ahora vamos sin problemas

Esta broken pero intentamos ver FALW Langebaanweg AB , South Africa.
No hay caso , FALW no se deja ver.

Espectacular llegada a la magnifica Ciudad Del Cabo ( Cape Town) South Africa.

Preparamos VOR DME para FACT

Aterrizando en Cape Town.

Liberando activa de FACT, mañana intentaremos llegar a FADN , Durban

En gate , corte y desembarque.

Tramo FYWB - FACT

Iniciamos taxi para la RWY 01 de Cape Town.

En punto de espera RWY 01

Iniciamos carrera de despegue desde FACT

En el aire.

Dejando FACT para atras, ahora a montar rapidito, hay unos cerros mas o menos entre el aeropuerto y TETAN mi primer Waypoint para tomar la Aerovia UZ2
Montando para TETAN sobre Cape Town, South Africa.

Sube avioncito por favor, jajajaja.
Dejando Ciudad Del Cabo , South Africa.

Pasando los cerros cerca Cape Town.

En la UZ2 con destino a FADN Durban , South Africa.

El asunto se complica, altos cerros , lluvia y mala visibilidad.

El terreno es bastante complicado.

Ahora ya cerca de Durban , todo mejora ahora.

Configurados para aterrizaje en Durban

En final.

Estacionando para llenado de combustible , despues planificamos para FQMA Maputo, Mozambique.



Tramo FACT - FADN

Puesta en marcha en FADN Durban

Taxi para activa, con algo de viento en Durban.

Ingresando para la activa de FADN


En el aire , ahora vamos para FQMA , Maputo, Mozambique.

Ahi va quedando Durban, al fondo el Oceano Indico

Durban es la tercera ciudad mas importante de South Africa, con puertos, hoteles 5 estrellas conviviendo con lujosas mansiones y grandes ghetos de favelas

Hermosas lagunas rodeadas de dunas, casi en la frontera con Mozambique.

Abandonamos 12.000 para iniciar App, entre las nubes al fondo se ve la Ciudad de Maputo.

Con campo a la vista

En final , como numero 1 para aterrizaje

PAPI alineado, compensamos viento y aterrizamos.

Salimos del modo Charlie y vamos para taxi.

Fuell y planificamos para FQBR, Mozambique.

Tramo FADN - FQMA Aqui el Beechcraft A-36 Bonanza comienza a dar problemas, baja considerablemente sus frames, se cuelga y y no responde bien , lo reinstalare y si no resulta pensaremos en otro avion o abandonar el World Tour.

Reinstalado el Beech A-36 Bonanza iniciamos taxi para activa en FQMA, Maputo

Algo anda muy mal , estoy casi a nivel del mar y para taxi tengo que llevar la potencia casi al maximo, el paso de helice está en su punto optimo pero es como si el motor perdiera potencia.

Por fin en la pista , aplico potencia hasta quebrar inercia y comenzar la carrera de despegue.

Corre pero no supera la velocidad de rotacion, ahora full power......

Despegue abortado, liberamos activa.

Cortamos y apagamos todo.

Ni idea de lo que le pasa a este avion, ya intente de todo, muy raro pero esta sin potencia, revise hasta el joystick, asi que hasta aqui llegamos con el Beechcraft, si fuera en el mundo real esta claro que serian los anillos y camisas , fueron 5 meses volando en condiciones algo extremas de temperatura como en el Polo Norte, buen avion pero necesitamos seguir con otro .

Probaremos seguir con el Cessna Caravan 208 Cargomaster con pod de carga, se trata del Cessna Caravan 208 de Fellthere con un repaint de Andres Portales de la Brigada de Aviacion del Ejercito de Chile.

El Caravan hace notar su Pratt & Whitney PT-6A con sus tripalas Hartzell, taxi para activa.

Sin ocupara el pack Soloy ( No instalado ) y ni siquiera el over power la montada a plena carga es maravillosa, seguiremos este World Tour con este avion, aterrizamos ahora , cargamos y planificamos para FQBR Beira, Mozambique.

Cargando y estibando

Iniciamos taxi para activa desde Maputo, Mozambique, prometo algun dia volver por el Beechcraft Bonanza y llevarlo de vuelta a Chile.

En el aire.

Se ve un avion lento de respuesta, mas bien pesado pero muy noble cerca del suelo.

En cruzero a 14.000 pies , no es muy rapido pero muy robusto para este tipo de vuelo.

En descenso para FQBR Beira

Con la Ciudad de Beira a la vista.

VOR DME para Beira.

Taxi para gate en FQBR Beira , Mozambique.

Estacionado en plataforma general , mañana seguimos para HKMO Mombasa, Kenya

Tramo FQMA - FQBR

Taxi para activa de FQBR

En el aire para HKMO Mombasa, Kenya

Montando para cruzero, segun se escucha por el UNICOM de South Africa que ahora no recuerdo reportan en la ruta tormenta severas aisladas....glup!
mmmm parece que tienen razon , se ve a lo lejos actividad electrica.

Turbulencia moderada a fuerte, afirmarse bien, se pone entretenido.

Parece que estará peor de lo que pense.

Ahora es hora de tomar la decision o seguimos o nos devolvemos,.....seguimos

Las subidas y bajadas de la turbulencia pueden quebrar las alas y causar un crash, paso a manual y trato de navegar el viento, la lluvia es intensa.

a unas 5 millas tengo una carretera a las 12 , ya tengo una opcion para hacer un forzado si la cosa empeora.

La lluvia se pone un poco mas debil pero la turbulencia no termina , voy para las casi 4 horas de vuelo , el combustible cae rapidamente y el brazo comienza a doler.
Proximos de Lichinga , Mozambique y nada de tener marcacion VOR y la lluvia sigue.

Con marcacion VOR de HTDA por fin , deja de llover y la turbulencia se calma.

Vertical a HTDA Dar-Es - Salaam Int. Tanzania

Con muy poco combustible iniciamos App.

me faltan 23 mn y se prende la alarma de low fuell.

Falta poquito, aguanta Cessnita, con campo a la vista.

Con el olor en final para HKMO , Mombasa , Kenya

A la vela pero aterrizado.

Liberando activa de HKMO

Un palido atardecer marca nuestro parking en HKMO, descansaremos unos dias y seguimos para una visita a HTKJ, un aerodromo a los pies del Kilimanjaro en Tanzania.

Tramo FQBR - HKMO

Una semana despues me hago un poco de tiempo y retomo al amanecer el vuelo para visitar el Kilimanjaro, la elevacion mas alta de Africa.

En el aire desde HKMO Mombasa, Kenya

El legendario monte Kilimanjaro.

Montando para sobrevolar su cima.

A 19 lucas , nada mal para estar en Africa.

A casi 20.000 ft y en la cumbre del Kilimanjaro que tiene una altura de 5.895 mts. En verdad se trata un volcan con tres cumbres, en su cima existe un glaciar, se encuentra en Tanzania y su nombre proviene del Swajili siendo que es Kilima que significa montaña y Njaro que significa brillo, es decir " la montaña que brilla"

En final para HTKJ Kilimanjaro Int. Tanzania

Controlado , al fondo el Kilimanjaro


Relleno y despues planificamos para HUEN Entebbe, Uganda.

Tramo HKMO - HTKJ

Ahora vamos para taxi desde HTKJ


En el aire , destino HUEN , Entebbe Int.

Asi nos vamos despidiendo del Kilimanjaro

Por llegar a 12.000 ft con VOR de Nairobi interceptado.

Lateral a HKJK Jomo kenyaatta , Nairobi Int. Kenya.

Ciudad de Nairobi en Kenya , un poco mas adelante el aerodromo Eastleight , casi en el centro de Nairobi.

Sin ninguna duda el peor clima hasta ahora es aqui en Africa, turbulencia tras turbulencia , realmente muy malo para volar en esta epoca del año.

Proximos de iniciar descenso para Entebbe, para variar con lluvia , rayos y turbulencia.

Con campo a la vista , inicio APP VOR DME para HUEN, justo en la linea del Ecuador.

Tramo con el viento para activa de Entebbe, me recorde del rescate de los Israelitas aqui.

Controlado y carreteando para abandonar activa de HUEN.

Relleno y planificamos para HADR ATD Yilma Int. en Dire Dawa Ethiopia.

Tramo HTKJ - HUEN

Modo Charlie ingresando para activa de HUEN

Con lluvia por momentos muy intensa dejamos Entebbe.

Las amenazantes CB nos acompañan, que lata la meteo por aqui.

Esas manchitas rojas en la pantalla del radar meteorologico me enferman, Cumulus Nimbus por todos lados.

Ahi esta el resultado, lluvia de granizo , turbulencia moderada , fuerte y a punto de perder un monton de horas de vuelo por un "crash" por fatiga de material.

Vertical HAAB Bole Int. Addis Abeba, Ethiopia.

La turbulencia es ahora solo leve , moderada sin lluvia.

Atardecer sobre Ethiopia, en descenso para HADR.

Con pista a la vista, preparo VOR DME con ILS en Stand -By

En final para HADR

Aterrizado en HADR ATD Yilma Int. Dire Dawa , Ethiopia.

En plataforma general, corte y desembarque, mañana seguiremos para OSSA Salalah, Oman.

Tramo HUEN - HADR


Dias despues retomo el vuelo , salimos de llenado de combustible para taxi, para variar lloviendo.

Taxi para activa desde Yilma Dire Dawa


Iniciamos despegue

Montando para ASTAR , nuestro primer waypoint e inicio de la UM997

Esas CB suben los 32.000 ft facil.

Ese Yunque es tenebroso, mejor mantenerse lejos.

Con mucha atencion se pueden ver entre las nubes las dos orillas del Canal de Suez o mejor dicho la entrada hacia el Canal

Iniciamos descenso para OOSA Salalah, Oman

APP directa para OOSA, con pista a la vista y sin traficos reportados.

Abandonando activa para gate

En rampa general para corte y desembarque, mañana seguimos para OMDB Dubai Int. United Arab Emirates.

Tramo HADR - OOSA

Taxi por la pista de tierra.
Despegue desde OOSA Salalah , Oman

Lateral al campo con rumbo al WYP KAPET


Vertical al aerodromo de Marmul en Oman

A 14.000 ft de cruzero ya proximos de Dubai

Con campo a la vista, inicio APP VOR DME

Vertical a Dubai

en final para OMDB Dubai Int.
Sobre el conejo de Dubai


En gate, nos quedamos algunos dias, aprovechamos para darle una buena mantencion al Cessna Caravan.

Tramo OOSA - OMDB


Dias despues inicio vuelo para OMAA, Abu Dhabi Int. United Arab Emirates, autorizados por el ATC


En el aire

Dejando Dubai Int. para atras

Los dos Boeing de Emirates Airlines preparan su salida de Dubai.

Vuelo corto, preparo para APP directa a OMAA Abu Dhabi Int.

Controlado , y por liberar por primera a izquierda.

Relleno y salimos rapidito para OKBK Kuwait Int. Kuwait

Tramo OMDB - OMAA

Iniciamos taxi para activa de Abu Dhabi Int.

en el aire

Montando para volar directo al WYP de MEMBI

Entrando al famoso Golfo Persico

Nivelados a 12.000 ft sobre el Golfo Persico

Con la Ciudad de Kuwait a la vista

Que lata , el ATC me niega pasar a VFR para hacer una visita a la ciudad, seguimos directo por vectoracion de ATC

En final para OKBK
Controlado y por desahogar

En gate, corte y desembarque, planificamos para OERR Arar, Saudi Arabia

Tramo OMAA - OKBK

Y nos vamos de nuevo, taxiando para activa de Kuwait

Hermoso aeropuerto , me imagino como será el payware

en el aire

Ahi va quedando Kuwait City, llena de historias y tristes recuerdos de una guerra.

Sobre el desertico paisaje de Kuwait, su riqueza se encuentra en sus profundidades de la sub- tierra , el Petroleo

Vertical OERF Rafha , Saudi Arabia

Aproximacion a Arar en Arabia Saudita

Viraje para final de OERR

En final

Taxi para gate.

Llegando al punto de combustible de Arar

Tramo OKBK - OERR

Taxiando para activa de Arar y ahora vamos con plan de vuelo para HECA Cairo Int. El Cairo, Egypt

Despegue

En ruta y la meteo se comienza a cerrar

Vertical OESK Al Jouf , Arabia Saudita

Bien complicada la meteo por esta zona.

Vertical a la frontera entre Egipto y Arabia Saudita , adelante el Canal de Suez

Iniciando APP a HECA con vectoracion de ATC.

Controlado y por desahogar en El Cairo, Egipto

Taxiando para gate.

En gate, apagando todo y a descansar.

Descargar y dejar todo limpio para el proximo vuelo.

Tramo OERR - HECA

Despegando desde HECA para furtivamente visitar la piramides

La primera vista de las piramides
Las piramides de Egipto

Realmente hermoso, las piramides de Keops , Kefrén y Micerino


Sobrevolando un poco mas cerca.

La gran Esfinje de Giza, ahora salgamos rapidito de aqui o el ATC nos bota.

Ahora a ponerse serios y a volar como caballero, proximo destino ORBS Baghdad Int. Iraq.

Proximos de un oasis con un aerodromo OJOD Shaheed Mwaffaq, Jordania.

Iniciando APP para ORBS Baghdad en Iraq.

Con pista a la vista, inicio VOR DME

Para entrada apretada pero de mucha precision.

En final centradito
Relleno en ORBS Baghdad Int. en Iraq.

Tramo HECA - ORBS

Al otro dia iniciamos rapida salida para OIKB Bandar Abbas Int. Iran

En el aire

Sobrevolando la castigada Baghdad

El famoso Rio Tigris que cruza la ciudad de Baghdad.

Montando para pasar las montañas.

Pasada obligada por estos lados.

Vertical OICK Khoram Abad , Iran

Vertical OISS Shadid Dastghaib Int. Shiraz , Iran

Con marcacion VOR de Bandar Abbas Int. Iran, preparamos descenso y APP.

APP a OIKB

Flare y correccion, aterrizando en OIKB , Bandar Abbas Int. Iran
Controlado y por desahogar por primera a derecha.

Aproximando a bomba de combustible, cortamos todo y ahora a descansar, seguimos otro dia para OPKC Jinnah Int. Karachi, Pakistan.

Tramo ORBS - OIKB

Saliendo para taxi desde Bandar Abbas Int. Iran.

En el aire, ahora vamos por el WYP de MELMI posterior W10

Llegando a las 12 lucas y nos libramos de la niebla.

Vertical OIZC Konarak , Chah Bahar, Iran

Entrando al espacio aéreo de Pakistan , mas adelante se observa el aerodromo de OPJI Jiwani, Jiwani , Pakistan.

Iniciando APP a OPKC Jinnah Int. Karachi, Pakistan , por el METAR que tengo en mi destino voy para entrada full ILS

Interceptando el Localizer Externo

La niebla da paso a la neblina pero de igual forma vamos ILS

Aqui un claro ejemplo de mi error, no calibre el altimetro correctamente y quede colgado, ligeramente alto, pero en una condicion full IMC me costaria un Go Around.

Taxi para gate en OPKC

Estacionado en gate de OPKC , Jinnah Int. Karachi , Pakistan, mañana volamos para VIDP , Indira Ghandi Int. Delhi , India.



Tramo OIKB - OPKC

Las condiciones de visibilidad hoy estan igual que ayer, muy malas, pero hay que avanzar, iniciamos taxi para activa desde Karachi , Pakistan

En punto de espera, listos al despegue.
En el aire, volamos ahora para el primer WYP BADIL

Bueno , esa seria la hermosa Ciudad de Karachi en Pakistan , jajajaja lo siento en realidad , asi no dan ganas de sacar mas screens , una pena pero la neblina no deja ver nada.

Vertical a OPNH Nawabshah en Pakistan.

A la vista OPKD Sheik Zayed en la ciudad de Rahim Yar Khan, Pakistan.
Iniciamos descenso para VIDP , Indira Ghandi Int. Delhi , India , y creo que la meteo nos jugara en contra.

Aqui abajo las cosas van horribles , esto ya es niebla y mi paciencia se agota, preparo ILS

Muy rapido y muy alto , me la juego y aterrizo de todas formas.

Casi me como toda la pista pero ya esta controlado y por desahogar por izquierda.

En gate preparando para corte y desembarque, preparo a posterior plan de vuelo a VNKT Tribhuvan, Int. Katmandu, en Nepal para los que creen que voy por el Everest.....le achuntaron

Tramo OPKC - VIDP

En punto de espera, listo al despegue.

En el aire


Montando y saliendo de esta niebla que no deja ver nada.

Seguimos montando para los 15.000 ft y la nubosidad comienza a quebrar.

Vertical VILK Lucknow , India.

Que distinta la geografia por la que volamos.

Dejando el espacio aéreo de India y pasamos al espacio aéreo de Nepal , aqui vertical al aerodromo de VNSI , Simara, Nepal

Primera vista de la cordillera del Nepal , Los famosos Himalayas

Con la ciudad de Kathmandu a la vista , iniciamos descenso.

Con VNKT a la vista, pero se ven bancos de niebla en la superficie.

En final larga para VNKT , Tribhuvan Int. , Kathmandu, Nepal.

En final para VNKT

Controlado , con salida a la primera calle a la izquierda.

Taxi para estacionar en VNKT

LLegando al punto de reabastecimiento.

Aqui nos quedamos, ahora por regla hay que esperar a que nuestro proximo destino esté operativo y con condiciones VMC. Nuestro proximo destino VNLK Lukla , Nepal

Tramo VIDP - VNKT

Despues de tres dias de espera en Tribhuvan tenemos una ventana en el Everest, salimos lo mas rapido posible con destino a LUKLA. Taxi para activa de VNKT

En el aire.

Montando dejando atras la ciudad de Kathmandu

Mientras montamos ya se ven las primeras montañas.

Seguimos montando al fondo a la izquierda la cima del Kailash

Seguimos montando e intentando encontrar el cajon correcto para entrar a LUKLA

Adelante abajo se ve el aerodromo de LUKLA, nosotros tenemos que pasar vertical para seguir montando y meternos en otro cajon para llegar al Everest.

Casi vertical a Lukla y montando con mucha dificultad

Este es el cajon correcto pero no creo que tenga motor para seguir montando, tengo dos opciones , interntar con el over power o fustrar y volver a Lukla.
El Over Power sirvio para montar hasta los 20.000 ft pero ahora nuestra ruta dice que tenemos que seguir montando , el Everest nos espera oculto detras de esta montaña.

Por primera vez vemos la cima del Everest, cuando terminemos de cruzar lateral esa montaña que lo oculta lo podremos ver, por el momento es montar a 20 pies por minuto para no entrar en Stall.

Ahi esta el Gigante en toda su imponente belleza.

Me tiene de rodillas a 24.000 ft y a 92 nudos y no tengo mas potencia para seguir montando, pero no me voy a rendir, decido mantenerme en circuito para quemar parafa y seguir montando hasta donde mas pueda.

42 minutos despues no logro montar practicamente nada mas, hare el ultimo intento, mi oxigeno se acaba rapidamente y una hipoxia aqui y se acaba el World Tour.

Llego a los 27.000 ft pero a 78 nudos y con la alarma de stall sonando cada 5 segundos , es inutil insistir , el gigante Everest nos ganó.

Nos retiramos dignamente, dimos la batalla y nos vencio de buena forma, hasta otra oportunidad magnifico Everest, ahora nos vamos de vuelta a otro desafio , aterrizar en Lukla

Vertical a Lukla , ahora iniciamos viraje por izquierda por el cajon para volver en 180º para aterrizaje.

Metidos en el cajon con pista a la vista

Si no vienes configurado mejor abortar APP en este punto , ahora hay que quebrar planeo y reducir a la minima.

Aterrizado en Lukla, bueno en realidad mas parece un aterrizaje de emergencia que un aterrizaje.
"Subiendo" la pista para desahogar por derecha al terminal.

Ok ahora hay que "manejar" hasta la terminal.

Un Do-228 en embarque, nosotros vamos al parking de la derecha del patio.

Con extremo cuidado, estacionamos.

Preparamos para corte y desembarque.

Rellenamos y salimos en 15 minutos para VECC Netaji Subhash Chandra, Bose I Kolkata, India.
Estoy muy cansado pero hay que salir de aqui ahora o la meteo te puede dejar varado durante dias o semanas.

Tramo VNKT - VNLK

Todo cerrado, puesta en marcha, nos vamos .
En el aire.

Montando desesperadamente para meterse al cajon y poder salir de VNLK Lukla.

En el cajon, saliendo.

Adios Himalayas

Los grandes rios del valle de Biratnagar en Nepal.

APP totalmente IMC a VECC Netaji SubhashChandia Bose l Kolkata, India, Dum Dum.

En final

Aterrizado en VECC

Taxi para punto de combustible.

Corte , relleno y a descansar, mañana seguimos para VYMD MandalayInt. Mandalay, Myanmar

Tramo VNLK - VECC

Es algo tarde pero creo que alcanzo hacer este tramo, inicio taxi para activa desde VECC

Vertical a VGEG Shah Amanat Int. Chittagong , Bangladesh

Al parecer salimos muy tarde , la luz del sol se va.

La luna como compañera de vuelo.

Hay que apurar, la noche se viene rapidamente.

Bajando a 178 nudos para VYMD Mandalay Int. en Myanmar

Con pista a la vista

En final.

En punto de combustible, mañana salimos temprano para VTBD Bangkok Int. Thailand



Tramo VECC - VYMD


Inicio puesta en marcha y taxi para activa

En el aire.

A pocas millas de Mandalay Int. se encuentra VYCZ , Chanmya Thazi, Mandalay , Myanmar.

Sobre campos y plantaciones de Mandalay.

Iniciando descenso para VTBD Bangkok

Vertical VTCC Chiang Mai , Thailand

Con campo a la vista, preparo VOR DME

VOR LOC en final.

En final corto para Bangkok

Aterrizado en VTBD

Estacionando en gate, preparamos para corte y desembarque , mañana salimos para VTSP Phuket Int. Thailand.

Tramo VYMD - VTBD

Y nos vamos de nuevo, despegando desde VTBD Bangkok , Thailand

Llegando a nivel de cruzero, toda esta zona se vio muy afectada con el Tsunami

Vertical VTSB Surat Thani , Thailand

Inicio descenso para VTSP Phuket

Con Phuket a la vista, pero antes vamos a sobrevolar la zona afectada por el Tsunami.

Todo lo que fue borrado del mapa por el Tsunami, realmente espantoso.

Otro sector arrasado

En final para VTSP Phuket Int. Thailand

Controlado y por desahogar por primera a izquierda para punto de combustible.

Llegando a punto de combustible, otro dia seguimos para WMKK Kuala Lumpur Int. Sepang, Malaysia.

Tramo VTBD - VTSP

Inicio Taxi desde VTSP Phuket.

Taxi para activa

En carrera de despegue

En el aire y virando para el WYP de UTHAI , antes la ultima mirada a la devastacion del Tsunami.

Abandonamos la zona de Phuket

Estas son imagenes virtuales de un simulador, pero no dejo de imaginar la tragedia en las costas en la que virtualmente estoy sobrevolando.

Vertical WMKA Sultan Abdul Halim , Alor Setar , Malaysia

Hermoso paisaje de Malaysia

Cumulus en el horizonte, ahora a tener cuidado.

Vertical WMKI , Sultan Azlan Shah , Ipoh , Malaysia

Un MD-11 a la vista.

Sin peligro el MD-11 en cruzero de FL370 sin problemas.

Y asi se aleja el MD-11 , yo por mi parte preparo todo para iniciar descenso.

La hermosa ciudad de Kuala Lumpur a la vista, destacan en el horizonte las maravillosas Torres Petronas.

En el World Tour anterior fue por este lugar que vimos por primera y unica vez un "tornado" meses despues descubri que es un efecto que trae el World Enviroment, pero el ATC que controlaba en esa oportunidad nos comento que realmente al momento existian fuertes vientos y un gran temporal sobre Kuala Lumpur en el mundo real.

Las Torres Petronas son demasiado tentadoras para resistirme , lo siento.

Es como nuestra Torre ENTEL pero gigante.

La pasada ya esta calculada, alla vamos.

Ahi vamos.

Pueden ver el Cessna?

Filo cuchillo entre las torres.

Aqui se puede apreciar la arquitectura basada en los tallos del bambu.

Calma vamos a tocar centrados.

Se los dije

En taxi para gate.

En parking remoto de WMKK Kuala Lumpur Int. Sepang , Malaysia, preparamos plan de vuelo para WIII Soekarno, Hatta Int. Jakarta , Indonesia.

Tramo VTSP - WMKK

Iniciamos taxi para activa de Kuala Lumpur.

Tremendo aeropuerto en Kuala Lumpur.

Despegando, en el aire

Hasta la proxima Kuala Lumpur.

Cientos de pequeñas islas, muy hermoso lugar.

Lateral WSAP Paya Lebar , Singapore

Aqui se pueden ver los dos aeropuertos , a la izquierda WSAP para vuelos domesticos y a la derecha WSSS Changi Int. Singapore, ya proximos del espacio aéreo de Indonesia.

Entrando al Mar de Java.

Con Indonesia a la vista.
Con ILS interceptado , inicio aproximación.

En final para Soekarno- Hatta Int. Jakarta , Indonesia.

Liberando activa de Soekarno- Hatta Int.

En posicion remota de WIII Soekarno- Hatta Int. Jakarta , Indonesia , preparamos plan de vuelo para WRRR Bali Int. Den Pasar, Indonesia, bueno ahora el ICAO es WADD.

Tramo WMKK - WIII

Taxi para activa , y nos vamos para WADD Den Pasar, Bali Int. Indonesia.

Las calles de rodaje son enormes, un gran aeropuerto.

En el aire, buscando mi rumbo para track con el VOR de HLM

HLM a la vista y montando , este aeropuerto es WIIH Halim Int. Jakarta , Indonesia

Un Thai Virtual advierte por la UNICOM de mal tiempo en la ruta , por el momento yo estoy practicamente CAVOK.

Efectivamente la meteo cambia repentinamente, mucha turbulencia y lluvia , ahora casi vertical de WIIS Achmad Yani en Semarang , Indonesia.

Uff esta fuerte la tormenta por aqui.

a 11.000 ft y con lluvia fuerte , raro
Lo mejor es sacar el AP y navegar el viento, si no lo haces te arriesgas a un over stress y hasta ahi llega el vuelo.

Inicio APP al primer alternativo que tenga, la meteo empeora y segun el THAI que reporto turbulencia severa lo hizo en nivel FL350 , no saco nada con irme para arriba, tengo que bajar y aterrizar en algun alternativo.

Se ve un pequeño quiebre el QNH es de 1007 , un centro de baja tremendo, estamos muy proximos de Bali , trataremos de llegar.

Bajando como sea , despues me preocupo de una radial de APP, tengo marcacion VOR pero primero voy a volar este avión y despues navegar.

Con WADD ex WRRR Bali Int. Den Pasar , Indonesia a la vista.

Una APP horrible pero vamos a tocar suavemente, les doy mi palabra

Llegando al punto de combustible de WADD ex WRRR en BALI , hoy voy a descansar, mañana seguimos para WALL ex WRLL Sepinggan , Battikpapan , Indonesia.

Tramo WIII - WADD ex WRRR

Retomamos dos dias despues y las condiciones siguen iguales, lluvia y mas lluvia, hay que avanzar, taxi para activa y nos vamos para WALL o ex WRLL.

En punto de espera , listo al despegue.

Rotacion positiva , en el aire.

En cruzero a 12.000 ft . Con vectoracion de radar sobre la W46

Y la lluvia sigue......

Por fin broken y con marcacion VOR , iniciamos descenso.

Con campo a la vista, inicio VOR DME

Entrando en la gota para alejamiento.

Cerrando el nudo y configurado para aterrizaje.
Controlado y por desahogar en WALL ex WRLL Sepinggan, Balikpapan, Indonesia.

Reabastecemos y seguimos para RPVP Puerto Princesa, Philippines.

Tramo WADD ex WRRR - WALL ex WRLL

Terminada la mantencion estamos listos para puesta en marcha.

Entrando en la activa, pasamos a modo Charlie.

En el aire.

Viraje por derecha y montando para mi primer WYP LOLOT

Altitud de cruzero y las nubes no tienen muy buena cara.

Proximos de WRLR ,Tarakan, Indonesia.

Vertical WBKW , Tawau , Malasia.

Descolgandose para APP a Puerto Princesa , Philippines

En final .

Taxi para reabastecer parafa.

Uff remanente de 35% de combustible, fue bien larguito el vuelo, planificamos para la proxima semana para RPLL , Ninoy Aquino Int. Manila , Philippines.

Tramo WALL ex WRLL - RPVP

Iniciamos taxi desde Puerto Princesa , Philippines.

En el aire. Por aqui tan lejos se comienza a extrañar mucho Chile , ya quiero volver.

Montando para el WYP de TELMO

Seguimos montando sobre Philippines.

En nivel de cruzero para Manila

Preparo APP con VOR DME pero con ILS en Stand-by

Con campo a la vista.

Virando para final.

En final para RPLL

Controlado y por desahogar por primera a izquierda.

Taxi para posicion remota.

Corte y desembarque en remoto de RPLL Ninoy Aquino Int. Manila , Philippines.

Tramo RPVP - RPLL

Y ahi vamos taxiando para activa, nuestro destino ahora es RPLI Laoag Int. Laoag , Philippines.

En el aire.

Suburbios de Manila.

Seguimos montando por la aerovia B462

Llegando a nivel de cruzero de 12.000 ft para este tramo.

Algunas elevaciones menores y valles , nada muy espectacular por estos lados.

Vertical al campo RPLI , iniciamos viraje y alejamiento para VOR DME

No entiendo nada, el ATC me manda a viraje por izquierda para volver a la otra pista , por trafico....que trafico , si estoy solo en el sector.

No me voy a calentar la cabeza, en final de RPLI

Controlado y por salir de la activa, el punto de combustible queda bien retirado.

Solo espero que la parafa sea de buena calidad. Bueno aqui estamos en RPLI , Laoag Int. Philippines.
Ahora viene el gran salto , volaremos hasta VHHH Hong Kong Int. SAR ( Special Administrative Region) con una tremenda sorpresa.

Tramo RPLL - RPLI

En carrera de despegue desde Laoag Int. Philippines para Hong Kong

En el aire.

Asi nos alejamos de las miles de islas que conforman Philippinnes.

Aqui entramos al espacio aéreo de Hong Kong con VHHH CTR con Amorette Yan como control, hasta ese momento siempre pense que Amorette era un " cabro chico" que le gusta el Flight Simulator, ya que siempre lo veia conectado en vuelos por la ex LANVirtual, tamaña sorpresa fue cuando me dijo que hasta cuando la llamaba de señor si ella era una señorita!!!! jajajaja y tiene un alto cargo en VATSIM. Dadas las disculpas y explicaciones del caso seguimos con full control ATC para Hong Kong.

APP a VHHH

Al fondo se puede distinguir VHHH.

En final, aqui tendrian que ir unas screens que nunca pude sacar por estar en una maniobra de aterrizaje con desprendimiento en forma de saludo y representa un honor para las personas que esperan el arribo del vuelo, y consiste en aumentar la velocidad en baja altitud sobre la pista hasta estar a mitad de ella, de ahi se comienza un escarpado a la izquierda para volver en gota corta para aterrizaje completo.

Terminada la maniobra de homenaje para Amorette Yan aterrizo y desahogo por primera a derecha de VHHH Hong Kong SAR.

En parking remoto de VHHH, otro dia seguimos para RCTP Chiang Kai shek Int. Taipei, Taiwan, pero antes vamos a despegar y dar una pasadita por el inolvidable VHHX old airport de Hong Kong.

Tramo RPLI - VHHH

Ahora ya taxiamos para activa de VHHH

Sus inconfundibles torres de control.

En el aire.

Aqui en Hong kong todo es maravilloso, de noche es todo un espectaculo.

Entrando en la bahia de Hong Kong

Una ciudad maravillosa.

Aproximando a VHHX Ex Hong Kong Int.

Inicio descenso para VHHX, pero pasada baja , no se puede aterrizar ahi , ya que se encuentra cerrada para todo tipo de operaciones.

La X en el centro de la pista indica que esta pista se encuentra fuera de servicio.

recuperando y montando para retomar nuestra ruta para RCTP Chiang Kai Shek Int. Taipei , Taiwan.

Dejando atras Hong Kong , sin duda una de las ciudades mas lindas que ya vi en este World Tour.

Vertical RCQC Makung AB , Makung , Taiwan


Vertical a RCPO Hsinchu Aero, Hsinchu , Taiwan.

Iniciando APP a RCTP

Vertical al campo , voy para alejamiento para VOR DME para activa de Chiang Kai Shek

En final para RCTP, Chiang Kai Shek Int. Taipei , Taiwan

Controlando por desahogar por derecha para re fuell

Estacionando en punto de combustible de RCTP, preparamos para la proxima semana tramo para RODN , Kadena , AB , Okinawa , Japan.

Tramo VHHH - RCTP

Inicio taxi desde Chiang Kai Shek Int. Taipei , Taiwan para RODN , Kadena AB , Okimawa, Japan

En el aire , abandonamos Taipei

Con RCSS Shungshan , Tapei, Taiwan a la vista y montando.

Suaves valles y praderas al norte de Taiwan.

Volamos hacia el oeste y ahora estamos vertical ROMY , Miyako , Miyakojima , Japan

En la aerovia V91 mientras comienza el atardecer proximos de la Base Aérea de Kadena , Okinawa, Japon.

Con muy poca luz de sol , vertical ROAH Naha, Japan a solo 11mn de RODN , Kadena , inicio descenso inmediato.

Con campo a la vista , inicio 360 por izquierda en descenso para APP visual.

Como quedamos muy alto estamos obligados al 360 para quedar alineados , por ahora la silueta del Cessna Caravan en un bello atardecer sobre Okinawa.

En final .

Vista desde la cabina

En final corto para RODN.

Controlado y por desahogar.

Abandonando para taxi.

Taxi para gate.




Tramo RCTP - RODN




Dias despues reiniciamos el vuelo, esta vez nos vamos a RJFM , Miyazaki , Japan.

Rotando

En despegue desde la Base Aérea de Kadena , Japan.

Dejando atras Kadena AB.

Entre las islas de Okinawa.

Vertical RJFG Tanegashima , Japan

Iniciando viraje por izquierda para interceptar el VOR de Miyazaki

En descenso para RJFM.

En final para Miyazaki , Japon

Final corto RJFM

Taxi para reabastecimiento

Llegando al punto de combustible , con un poco de lluvia , despues seguiremos para RJBB Kansai Int. Osaka , Japan

Tramo RODN - RJFM

Taxiando para activa de Miyazaki , Japon.

Una vista diferente del despegue.

En el aire, Kansai Int . nos espera.


En nivel de cruzero, comienza aparecer la nieve sobre el terreno.

Inicio descenso y vectoracion por ATC para RJBB , Kansai Int. Osaka , Japon.

Con la costa de Osaka a la vista.

Sobrevolando la ciudad de Osaka esperando vector para APP.

Con la" isla aeropuerto" a la vista.

Increible aterrizar aqui, una isla artificial para hacer un aeropuerto, en final.

Flare e arredondamiento.

Taxi para reabastecimiento.


Aqui haremos nuestra mantencion mas profunda , posterior seguiremos para RJAA , New Tokio Int. Narita, Tokio , Japan, mas al norte esta la meteo está muy mala , recuerden que ahora es invierno aqui en Japon.

Tramo RJFM - RJBB

Despues de algunos dias muy ocupado reiniciamos el vuelo, ahora nos vamos para RJAA , New Tokio Int. Narita, Tokio, Japan.

Taxi para activa de Kansai Int. como dato mostraron en el Discovery Channel las reparaciones que se hacen para evitar que se siga hundiendo y mostraron las juntas entre pastelones de las calles de rodaje hechas de goma , algunas son de hasta 42 cm de ancho.

Mientras pienso en eso, continuo taxi para activa

En el aire , cruzando el puente que une la isla con el continente.

Kansai , todo un espectaculo y un tributo a la ingenieria Nipona.

Aqui se puede ver en toda su extencion el puente que une Kansai al continente.

Ciudad de Osaka, Japon

En altitud de crucero por unas de las multiples islas que tiene la accidentada geografia de Japon.

En final a punto de flare para RJAA , New Tokio Int. Narita Tokio , Japon.

Controlado y por desahogar en RJAA

Taxi para gate

Que maravilloso aeropuerto, taxiando para gate.

Este escenario es default , me imagino como será el payware.

Tramo RJBB - RJAA

Iniciamos taxi para activa bajo la lluvia, el pronostico no es muy bueno, pero aqui en Japon las alternativas para aterrizaje son bastantes, asi iniciamos el tramo RJAA - RJCC , New Chitose Sapporo , Japan.

Si hay tanta tecnologia en Japon, nunca se ven muchos traficos en la zona, la respuesta me la dio el ATC de RJAA-TWR, el internet en Japon es caro, y la mayor parte de los pilotos prefiere volar on -line pero por un sistema llamado Hamachi via IP con amigos o algo asi.

Iniciamos carrera de despegue , al fondo el tremendo edificio del SEI de Narita.

Hicimos una salida baja para visitar RJTT , Tokio Haneda Int. Tokio , Japan.

Aqui comienza el peor momento de este World Tour, en este momento no existia control ATC en la zona, y le comunico a este señor que voy hacer sobrevuelo de 3 minutos sobre el campo para sacar screens del lugar, me contesta , " haga lo que quiera , usted es un sudaca y aqui ustedes no son bienvenidos"....... mi respuesta fue de lo mas coloquial posible , le mande saludos a toda su familia y le di algunas ideas de donde podria meterse Japon y el avión que tenia en parking. Pero bueno volviendo al tema ahi está Haneda Int.

Ahi esta el super japones, jajaja , al fondo Tokio.

Abandonamos sector y retomamos nuestro plan de vuelo original.

Montando sobre el puerto de Tokio.

Los barrios que marcan el final de Tokio.

Aqui la cosa cambia radicalmente , el paisaje se vuelve blanco, la tº cae bruscamente y el radar meteorologico comienza a ponerse rojo.

Vertical RJSC , Yamagata , Japan.

Los primeros copos de nieve aproximando a New Chitose , Sapporo, Japan

Ahora los copos de nieve son mas intensos y pasamos a IMC , preparamos APP ILS

Los constantes cambios en la intensidad del viento casi nos meten en condicion de stall a baja altitud , aserruchamos para mantenerse en la senda.

Por fin con campo a la vista ILS interceptado.

Desconecto AP y sigo manual , en final para la 01R de RJCC New Chitose , Sapporo, Japan , una de las ciudades mas al norte de Japon.

Pista contaminada con hielo , maxima precaucion, alargaremos el flare lo mas que se pueda.

Controlado y por desahogar por primera a izquierda.

Al fondo se ve la bomba de combustible y la tarjeta de credito del CASVirtual comienza a tiritar, ademas hay que comprar glicol y cambiar los neumaticos.

Aqui nos quedamos algunos dias para mantencion, luego pasaremos a volar a UHHH , Novy , Khabarorovsk, Russia.

Tramo RJAA - RJCC

Despues de varios dias retomamos el vuelo, ahora en taxi para activa , las condiciones de meteo horribles pero aqui es invierno.

Con nevazon iniciamos carrera de despegue desde RJCC New Citose , Sapporo , Japon.

En el aire, vamos para tramo largo , hasta UHHH, Novy, Khabarovsk , Russia.

Dejando Sapporo atras.

Ese rayo paso muy cerca , acabe de pasar por esa zona y el relampago hace su aparicion.

A los pocos momentos despues mientras montamos otro rayo casi nos come la cola.

Previligiando velocidad por altitud seguimos avanzando.

Esas nubes color acero son temibles

Y la tormenta de nieve comienza con fuerza de nuevo.

Ahora estamos con poca turbulencia sobre un cielo broken.

Aqui se termina Japon por el norte.

Dejando atras Japon e ingresamos al Oceano Pacifico.

Vertical a la estrategica isla de RJCR Rebaun , Japon , muy usada por USA para vuelos X sobre la ex URSS.

Olvide completamente que estoy volando en invierno y mucho mas al norte , se oscurece rapidamente, ahora son las 12:38 Hrs. y la luz del sol se acaba.

Bella puesta de sol , y con territorio de Russia a la vista , pero falta mucho que volar hasta el primer aerodromo disponible.

Entrando al espacio aéreo de Russia

No quiero entrar en panico , pero sin duda la planificacion del vuelo fue muy mala, se acaba el combustible , el ADF no muestra nada , ni hablar del VOR , el GPS en negro y no veo ni siquiera una carretera , estoy frito.

Y despues dicen que Dios no existe, por fin marcacion VOR , pero como no conozco el terreno no bajo " ni a palos" hasta estar seguro que veo luces , hasta ahora no conozco a nadie que chocara contra el cielo , asi que seguimos aqui arriba.

Ahora si con luces a la vista , y con un ojo puesto en el radioaltimetro inicio descenso.

Que hermosa vista son para mi ver estas luces de una ciudad.

Entrando en APP Vor DME con la visita de un IL-76 Ilyushin Candid que venia de Moscu.

Le ofreci la prioridad para aterrizar , pero el me dijo que venia muy alto y que yo aterrizara tranquilo, y asi fue , ahora con pista a la vista trato de hacer un STOL para liberar la pista al Il-76 lo antes posible.

Aproximando a 154 nudos para aterrizar lo antes posible , el Il-76 casi completaba su 360 y se encontraba casi a las 8 de mi posicion a unas 10 nm.

Bajando velocidad para hacer aterrizaje corto y liberar activa para el Ilyushin.

Aterrizado y por desahogar por primera a derecha, el IL-76 a las 6 a unas 8nm

En los momentos que desahogo el Ilyushin Il-76 se estrella contra el terreno a unos 5 nm de la pista, una pena.

En punto de reabastecimiento, otro dia planificamos para UHPP , Yelizovo, Petropavlovsk , Kamchatsk , Russia

Tramo RJCC - UHHH

Dias despues iniciamos el tramo para UHPP Yelizovo , ahora iniciamos taxi para activa, la meteo muy buena, hay que aprovechar.

Taxiando para activa.

Desde la acelerada y control de torque hecho con mucho cuidado por el hielo en la pista, ahora con rotacion positiva.

Esto es Russia , en esta zona practicamente está todo el año con nieve y muy bajas temperaturas.

Sobrevolando uno de los principales rios de Novy Khabarovsk , Russia ex URSS.

Otro dato curioso sobre estos rios es que casi no se congelan en invierno ya que arrastran una gran cantidad de minerales que no permiten su congelacion y estan mezcladas con agua salada del mar de Okhotskoe.

Ufff , paso cerca.

Sobre el Mar de Okhotskoe en Khabarovsky Krai, Russia , ex URSS.

Ahora volando con fuerte lluvia.

Mientras mas al norte vuelo, mas temprano oscurece, ahora son las 13:23 y comienza la puesta de sol.

Sobre el Mar de Okhotskoe y la meteo mejora tremendamente , pero tenemos dos problemas, el combustible y la poca visibilidad que tendremos al aterrizar.

Ninguna pista alternativa en muchos kilometros.

Sin ninguna referencia visual iniciamos descenso para UHPP , Yelizovo , Petropavlosk, Kamchatsk, Russia.

Con luces de la ciudad a la vista, preparo APP. VOR DME

Con 18% de remanente de parafa , llegando con el olor.

Con pista a la vista .

Viraje por derecha en alejamiento pero el radar meteorologico se puso magenta , tengo un cuesco muy cerca y no lo puedo ver.

Viraje por izquierda cerradito y ya estamos en final de UHPP

Taxi para reabastecimiento, me quedan unas 50 gotas de parafa para llegar , jajajajaja.

Fuera de bromas , llegue con 16% de remanente de combustible , muy al filo., bueno aqui nos quedamos y preparamos un tramo aun mas peligroso, vamos para PASY , Eareckson AS Shemya , Alaska, United States of America.

Tramo UHHH - UHPP

Se recuerdan del cuesco "magenta" en la APP. a Yelizovo .....ahi está el causante de la alarma.

Iniciamos taxi para activa de UHPP

En el aire para PASY , Alaska , USA.

Lateral al "cuesco" de anoche donde casi quedamos enterrados.

Pasamos muy cerca , pero hay que montar rapidito se viene otro cerrito peor.

El terreno es tremendamente inhospito en esta region.

Ahi esta el cerrito.

Muevete cerrito porfa.

Te lo pido por favor , muevete un poquito cerrito.

Pasando cerca del cerro porfiado.

Por dejar el territorio de Russia , ex URSS

Entrando al temible Mar de Bering , dejando atras Russia.

El Mar de Bering comienza a mostrar sus dientes.

Hasta ahora vamos bien , pero el METAR de PASY mi indica vientos de 23 nudos, nada mal.

Con la pequeña isla de Eareckson AS a la vista entre las nubes.

Con el islote de Attu , Alaska a la vista.

Vertical a ATU Casco Cove CGS Attu, Alaska USA. en descenso para PASY.

Quebrando capa y con terreno a la vista.

Con pista a la vista , ahora nos acomodamos para entrar con viento cruzado, comienza a precipitar agua nieve.

Paralelo a la pista en alejamiento para volver alineado.

Colgado para atrasar el flare y arredondar al minimo por la pista con hielo.

Llegando al punto de combustible de PASY , Eareckson AS , Shemya , Alaska , United States.

Me gustaria salir de inmediato pero no tengo tiempo para otro tramo ahora , mañana salimos temprano para PASN , St. Paul I , Alaska, USA.

Tramo UHPP - PASY
Puesta en marcha y listos para taxi , como pueden ver la meteo cambio , ahora es nieve con -8 Cº aqui en PASY Eareckson AS , Shemya, Alaska , USA.


Taxiando para activa , bueno el viento está cruzado pero no hay otra alternativa.

Despegue con mas pedal para enfrentar el viento cruzado a 45 nudos.

Montando para PASN St. Paul , Alaska.


Esta dificil montar con este viento y tanta turbulencia, pero sigamos.

Sobre el Mar de Bering

El tiempo mejora mucho , pero el sol comienza a caer rapido en el horizonte , aqui en esta epoca la luz solar dura tres horas.

Bonito atardecer sobre el Mar de Bering.

Realmente un bonito atardecer, pero me deja sin referencias visuales para aterrizar en Saint Paul l , Alaska.

Con luz de luna y alerta de low fuell encendida, que mejor.

La luna y el avión, en descenso.

Flare en PASN Saint Paul l ,Alaska , USA. pista de hielo , menos mal que se ve larga.
Controlado y por desahogar.

Estacionado, hora local 16.24 y 23 nudos de viento y -12 Cº , vamos a planificar PAKN , King Salmon, Alaska , USA.

Tramo PASY - PASN

Taxiando para activa , un poco de viento pero espectacular para volar.

La pista de gravilla no es de las mejores pero despacio se puede avanzar sin dañar la helice.

Iniciando el despegue .

En el aire para PAKN King Salmon , Alaska .

Llegando a nivel de crucero sobre el Mar de Bering.

Salimos del Mar de Bering y ya estamos sobre el continente Americano, Chile nos espera , ya estamos volviendo a nuestra tierra.

Nos encontramos con un Ilyushin IL-76 de la USAF (? )

Extraño callsign.

Iniciamos descenso para PAKN, con 54 nudos de viento , no es menor.

Alineando para final de King Salmon.

Aterrizado en PAKN , King Salmon , Alaska , USA.

Taxi para reabastecimiento.

Lo dejaremos llenito y planificamos para PANC , Stevens Anchorage Int. Anchorage , Alaska , USA.

Tramo PASN - PAKN

Salimos taxiando para la activa de PAKN King Salmon

En el aire, nos vamos para PANC Anchorage , Alaska.

Montando sobre el blanco paisaje.

Seguimos avanzando hacia el sur.

Vertical 9K2 Kokhanok , Alaska , USA.

No por ser Alaska deja de tener algunas importantes elevaciones.

Sobre los montes de Alaska y una hermosa vista del Oceano Pacifico.

Vertical PAHO , Homer , Alaska , USA.

En descenso para Anchorage.

Con full control ATC Anchorage esta como jaula de loros , al parecer hay un Fly Inn.

Un bello barco de turismo navega cerca de Anchorage, mientras los traficos entran y salen de PANC.

Este trafico nunca lo vi venir.

Por fin como numero 1 para aterrizar.

En final para MANC , Stevens Anchorage Int. Anchorage , Alaska, USA.

Taxi para punto de reabastecimiento.

Llegando al punto de combustible, luego planificaremos para PAYA , Yakutat , Alaska, USA.

Tramo PAKN - PANC

Iniciando taxi para activa , hoy nos vamos a PAYA , Yakutat , Alaska.

Hoy no hay muchos traficos.

Con hielo en la pista , en el aire.

Maravilloso aeropuerto y entorno de Anchorage.

Virando por izquierda para salida vectorizada desde Anchorage.

Completando el viraje y entrando en el radial de salida para Yakutat

Lateral a PAED , Elmendorf AFB , Anchorage , Alaska muy proximo de Anchorage Int.

Montando mientras un Boeing 763 de DHL inicia taxi para activa de Elmendorf AFB.

El paisaje aqui en Alaska es maravilloso cuando la meteo permite buena visibilidad.

Si no fuera por que la brujula me marca al revez , se podria jurar que es un paisaje del extremo sur de Chile.

Unos minutos despues y nos encontramos con algo de turbulencia y nieve.

Un poco mas arriba no está tan feo, incrementamos el VSI

Pasada la nieve la cosa se calma un poco, pero el OAT marca -18Cº , ponemos anti ice en ON a todo lo que se pueda.

Vertical al aerodromo 2AK5 , Johnstone Point en Hinchinbrook , Alaska , USA.

Al fondo se puede ver el monte Logan en la Cordillera de Alaska.

Aqui es cuando me fui a negro , voy con el NAV en 113.30 que corresponde a PAYA y busco mi nuevo NAV /VOR y me indica que es el 113.30 , mmmm , algo anda mal aqui y sigo volando.

Y ahi estamos vertical al aerodromo a 11 lucas, pero no entiendo lo que está mal.

Despues de unos 15 minutos volando por la cola de aguja , me doy cuenta que el campo que sobrevolé era mi destino, el cansancio me pasó la cuenta, no queda otra que aguantando la verguenza doy 180 y en descenso para PAYA , Yakutat, Alaska , USA. y mas encima aqui abajo está nevando fuerte.

Con VOR intercepatado inicio APP.

En final.

Controlado.

Saliendo por primera a izquierda para reabastecimiento.

Reabastecemos y planificamos para CYZP , Sandspit , British Columbia , Canada.

Tramo PANC - PAYA

Varios dias despues retomo el World Tour, aqui estamos iniciando taxi para activa, el tiempo ahora está mucho mejor, en este tramo dejaremos Alaska y entraremos a Canada.

CAVOK para la salida para CYZP

Entrando a la activa de PAYA

En el aire

Montando para crucero , abajo el Dangerous River.

Sobre el Glaciar Bay , al fondo el Mount Fairweather.

Lateral al Fairweather.

Ya superamos el Monte Fairweather y retomamos la aerovia.

Lateral al aerodromo de PAOH Hoonah , Alaska , USA.

Proximos de Isla Elefante.

Vertical al aerodromo PANT , Annette Island , Alaska , USA

En descenso y entrando al espacio aéreo de Canada.
En APP para VOR /DME para CYZP

Con campo a la vista.

Entrando por derecha para interceptar el radial , con pista a la vista.

Aterrizado en CYZP , Sandspit , British Columbia, Canada.

Taxi para punto de combustible , posterior planificamos para CYVR , Vancouver Int. British Columbia , Canada.

Corte y desembarque , mañana seguimos para Vancouver.

Tramo PAYA - CYZP

Puesta en marcha y listos para taxi desde CYZP Sandspit, British Coloumbia , Canada, ahora con lluvia.

Listos al despegue.

En carrera de despegue

Montando para CYVR , Vancouver

Seguimos montando para salir de la lluvia.

En crucero con una condicion climatica excelente.

Vertical CYZT Port Hardy , British Columbia , Canada.

Canada realmente es maravilloso, en muchos aspectos geograficos es muy parecido a Chile.

Ya proximos de Vancouver.

Vertical a la ciudad de Powell River , British Columbia, Canada ; Apenas a 62 mn de Vancouver.

En descenso para Vancouver , al otro lado de este cerro tendremos la vista de la bahia.

Con Vancouver City a la vista.

Vancouver CTR me trae vectorizado a la perfeccion. Con pista a la vista.

Taxi para gate , al fondo un Boeing 747 de Qantas .

Vancouver TWR muy eficiente , manejando 8 traficos heavy sin ningun problema, mientras vemos al 747 de Qantas aterrizado. Ahora planificamos para KPDX , Portland , Oregon , USA.

Tramo CYZP - CYVR

No podemos volar para Portland sin sobrevolar antes la hermosa ciudad de Vancouver, ciudad donde vivio Daniel Unda , un estimadisimo amigo Piloto.

En carrera de despegue.

DCT para Vancouver City.

La hermosa ciudad de Vancouver.

Sobre la ciudad.

Muy linda ciudad.

Que tentación, disculpen pero no me puedo resistir.

Maravillosa pasada bajo el puente.

Dejando el puente y volviendo a Vancouver Int.

Ya aterrizados voy para taxi y ahora si podemos seguir tranquilos para KDPX , Portland , Oregon , USA.

En punto de espera con lluvia ligera.

En el aire, saliendo de Vancouver.
Adios Vancouver, hasta otra oportunidad.

Montando por la aerovia J5 para Portland.

Muchas pequeñas islas en la salida sur de Vancouver.

Con Whidbey I NAS a la vista.

Ahora si vertical de KNUW , Whidbey I NAS , Oak Harbor , Washington , USA.


Sobrevolando los grandes lagos de USA.


Ciudad de Seattle, Washington, USA

El puerto de Seattle es inmenso.
Estadio de techado variable en Seattle.
Vertical KBFI, Boeing Field / King Co. Int. Hogar de los BOEING , asi es , aqui es donde se fabrican los Boeing, hace unos 19 minutos antes salia para Holanda un Boeing 737-800 para KLM.


Un poco mas al sur nos encontramos vertical a KSEA , Seattle Tacoma , Int. Seattle , Washington, USA.

Muy lindo el aeropuerto de Seattle Tacoma.
Primera vista del Monte Hood , Portland , Oregon está un poco mas al norte de ese hermoso monte.
Hacercandonos al Monte Hood, en Portland , Oregon.

En descenso para Portland , Oregon.

Mantenemos razon de descenso sin restricciones, un poco de viento algo incomodo , preparamos VOR DME para Portland.

Ahora seguimos bajo vectoracion por Portland Radar.

Pasamos vertical al campo e iniciamos viraje por izquierda para interceptar el VOR de APP.
Haciendo gota en descenso para interceptar Portland, ahora a las 6 de mi posición.

Completado el viraje estamos casi alineados con la pista, abajo el rio Columbia.

Con el hermoso Monte Hood como fondo ya estamos aterrizados y controlados en Portland

Por liberar activa mientras un MD11 de Fedex hace APP.

Llegando al punto de combustible , posterior planificamos para KSLC , Salt Lake City Int. Salt Lake, Utha , USA

Corte y desembarque , ahora a comer algo y a descansar , mañana seguimos para Salt Lake City.

Tramo CYVR - KPDX


Puesta en marcha y listos para taxi desde Portland , Oregon.

Taxi para activa.

Dejando Portland.

Montando para Salt Lake City.

El maravilloso Mount Jefferson en Oregon.

Seguimos montando .

Lateral al Rancho La Ponderosa de una muy antigua serie de TV Llamada Bonanza, que en realidad se filmo por estos lugares pero aduciendo que estaban en Tahoe , Nevada.

Vertical KBOI Boise Air Terminal , Boise, Idaho, USA.

Y seguimos avanzando.

A los pocos minutos despues entramos en área de turbulencia moderada.

Vertical KPIH , Pocatello en Idaho.

Ya tenemos marcacion del VOR de KSLC Salt Lake City Int.

En descenso para Salt Lake.

Con full ATC y pista a la vista.

Con tres traficos en Salt Lake City Int.

Taxi para reabastecimiento en KSLC , Salt Lake City Int. en Salt Lake , Utha , USA.

Preparamos para cortar y planificar para KDEN , Denver, Colorado , USA.

Tramo KPDX - KSLC

Una semana despues ya tenemos otro dia libre pra retomar mi vuelo , aqui estamos en KSLC , Salt Lake City Int. listos para taxi.

Iniciamos despegue para KDEN , Denver Int. en Denver , Colorado , USA.

Saliendo de Salt Lake , ahora a montar como enfermo para pasar moderadas elevaciones en las afueras de Salt Lake City.

Completando viraje de 90º al fondo KSLC

Montando y dejando atras Salt Lake City.

Ahí vamos montando para sacarse los cerros.

Hay que seguir montando, vienen mas cerros.

Algunas cumbres se ven bien escarpadas.

Con mas del 99% de potencia y el Radio-Altimetro ya se anda quejando, vamos a montar un poco mas , creo que es lo mejor.

Establecidos en 15 .000 pies y volando hacia el sureste , osea hacia el interior de USA y no siguiendo la linea costera.

Iniciamos descenso para KDEN , Denver Int. Denver , Colorado , USA.

Llegando a Denver City

Los Estadios multi deportivos de Denver en Colorado.

Llegando a las afueras de Denver y el ATC me manda a mantener nivel por trafico.

Con trafico a la vista , el B757 mucho mas cerca de lo que pense.

Este otro trafico superado sin problemas, por lo que se escucha en la frecuencia hay bastante trafico en el sector asi que hay que estar bien atentos.

Disculpen no sacar otras screens de la APP pero el ATC realmente me dio mucho trabajo, muchos traficos saliendo y llegando, bueno aqui ya estamos tocando en la pista 17R de Denver.

Desahogando para liberar activa.

Taxi para el terminal

Estos carros son para aplicar Glicol en los fuselajes.

Taxi para el terminal

Listos para corte y desembarque, mañana seguimos para KGCN , Grand Canyon National Park en Arizona, USA.

Tramo KSLC - KDEN
Al otro dia estamos rellenados y listos para iniciar taxi

Al otro dia tantos traficos como ayer, ojala que eso no nos retrase.

En el aire , mientras un Boeing 744 hace taxi para activa de Denver.

Dejando KDEN para atras.

La gran ciudad de Denver.

Montando para la Reserva Nacional del Gran Cañon en Arizona.
Llegando a nivel de vuelo de crucero.

Con otro Cessna Caravan a la vista.

Con altitud ideal para este tramo.

Entrando al estado de Arizona , USA.

Ya podemos ver el relieve del Gran Cañon del Colorado.

Adelante la enorme represa Hoover y el lago Mead , aqui esta el limite entre los estados de Arizona y Nevada en USA. A la derecha KPGA , Aerodromo Page Municipal en Arizona


Es realmente impresionante.

Y ahora nos vamos a conocer el Gran Cañon del Rio Colorado.

Ya vemos al fondo el contorno del Gran Cañon.

Ufff , impresionante.

Hasta en el FS es impresionante y maravilloso.

Abajo el Rio Colorado.

Una imagen maravillosa del Gran Cañon.

Para ser un paisaje "Default" del FS es muy bien hecho, con muchos detalles y texturas.

Se ve muy real.
Toda esta zona es un gran parque nacional.

Dificil de creer que un rio pueda erosionar la tierra de esta forma.

Muy hermoso pero tenemos que llegar a KGCN, asi que dejamos de pasear y nos vamos para el aerodromo.

En final para KGCN , Grand Canyon National Park , Arizona , USA.

Llegando a punto de reabastecimiento, aqui planificamos para MMML , Gen. Rodolfo Sanchez Taboada , Mexicali , Mexico.

Listos para corte y desembarque, proxima semana seguimos para Mexico.

Tramo KDEN - KGCN


Una semana despues retomamos el vuelo , pero que sorpresa ver que está nevando tan al sur de USA

Y ojo que estamos a pocas millas de Las Vegas .

Iniciamos taxi para activa , destino Mexicali , en Mexico.



Rapidamente la nevada desaparece y montamos para dejar Estados Unidos de Norteamerica.

Se puede ver nitidamente hasta donde nevó.

Vertical KPRC , Love , Prescott , Arizona , USA.

Ahora casi vertical a KYUM , Yuma Int. Airport , Yuma , Arizona.

Iniciamos descenso para Mexicali

Despegamos de Gran Cañon con -02 Cº y un poco mas al sur llegando a Mexico ya tenemos 34Cº al aterrizar en este desierto.

En final para Mexicali.

Aterrizado y controlado en MMML , Mexicali , Mexico.

En punto de combustible y planificamos para mañana volar para MMCN , Ciudad de Oregon Int. Mexico.

Aprovechamos de hacer mantencion y limpiar algo nuestro Caravan.

Tramo KGCN - MMML

Iniciamos taxi para activa de MMML, General Sanchez Taboada , Mexicali , Mexico.

Montando por la UJ7 para MMCN , Ciudad de Obregon.

Vertical MMPE , Punta Peñasco , Mexico.

Entrando en turbulencia de cielo claro.

Con un poco menos de turbulencia seguimos para Ciudad Obregon.

Vertical MMHO , General Ignacio Pesqueira Garcia, Ciudad de Hermosillo.

Hermosillo , Mexico.

A 72mn de MMCN

Iniciamos aproximacion para Ciudad Obregon.

Con la ciudad Obregon a la vista.

Vamos a tener que hacer un VOR DME por el otro lado por viento predominante.

Ahi vamos para un "tierra caliente" a baja altitud.

Completando el 180 y entrando a la 31 de Ciudad Obregon Int.

Aterrizado y controlado.

Rellenamos y planificamos para MMGL , Don Miguel Hidalgo Int. Guadalajara , Mexico.

Tramo MMML - MMCN

Iniciamos de inmediato nuestra puesta en marcha y taxi para activa.

Taxiando para activa , haremos back track y despuegue inmediato.

En el aire.

Dejando Ciudad de Oregon y montando para Guadalajara , Mexico.

Con el Oceano Pacifico de fondo.

Llegamos a nivel de crucero , lentamente nos alejamos del caluroso desierto.

Proximos de Mazatlan

Villas agricolas y muchas plantaciones por estos lados.

Vertical MMCL , Culiacan Int. , Culiacan , Mexico.

Lateral a MMMZ , General Rafael Buelna Int. Mazatlan , Mexico.

Pisamos el Oceano Pacifico y seguimos al sur.

No sabria decir que rio es pero se ve muy grande.

Bien alto el cerrito cerca de Tepic.

Vertical a MMEP , Tepic, Mexico.

Entrando a zona montañosa.

Iniciamos APP a MMGL

Con la Ciudad de Gualadajara a la vista y se conecta el ATC.

En alejamiento segun vectoracion del ATC , al fondo el aeropuerto con un trafico por despegar.

Mantenemos radial de alejamiento, y con trafico en APP a la vista.
Inicio apriete atras del trafico para quedar a sus 6 y como 2 al aterrizaje.

Seguimos apretando a la derecha para APP.

Ya estamos aterrizados y taxiando en MMGL, Don Miguel Hidalgo Int. Guadalajara, Mexico

Cargando y planificamos para MMAA , General Juan N. Alvarez Int. Acapulco Int. Mexico.

Tramo MMCN - MMGL


Iniciamos taxi para activa de Guadalajara.


Taxiando para activa con viento muy variable y en rachas, especial para un wind shear.


Iniciamos carrera de despegue.


Una vista diferente del despegue.


Despues de la salida normalizada pasamos lateral al campo con trafico a la vista.


Con la hermosa Laguna de Chapala a la vista.


Vertical a La Laguna de Chapala.


Uno de los cerros proximos a un volcan que no recuerdo su nombre ahora.


Con la ciudad de Urupan a la vista.


Vertical MMPN General Ignacio Lopez Rayon , Urupan en el estado de Michoacan, Mexico.


En crucero para Acapulco.

Sobrevolando la sierra de Michoacan.

Iniciamos descenso para MMAA, General Juan N. Alvarez Int. Acapulco , Mexico.

Vertical Ciudad de Acapulco.

Con campo a la vista.

VOR DME para activa de Acapulco.

Flare y touch en Acapulco

En punto de reabastecimiento y planificamos para MGGT, La Aurora Int. Guatemala City, Guatemala.

Tramo MMAA - MGGT

Listos para Push Back y puesta en marcha.

En carrera de despegue.

En el aire.

La meteo , horrible en la salida de Acapulco.

Aqui ya estamos vertical a MMPS , Puerto Escondido , Mexico.